希望自己的“背”没那么疼的话，现阶段还是建议选择合资燃油车型。首先，合资燃油车型的更新速度慢且规律，几乎不会出现一两年就推出重大更新车型，开个三五年也不会觉得自己的车落伍；其次，现在合资车型的价格都在“大跳水”，性价比非常高。就如懂哥今天盘点的几款车，最高优惠幅度达到6万元，而且空间也比较大，适合作为家庭用车。
上汽通用别克昂科威
现款车型厂商指导价：20.99-29.59万元
经销商报价：14.99-23.59万元
车身尺寸：4662/1883/1631mm
昂科威是国内的特供车型，可是能做到返销美国市场，说明这款车型是成功的。可惜，目前该车已进入了“以价换量”的状态，现款车型部分地区终端优惠高达6万元，提走入门版车型也不到15万，应该是同级合资SUV中优惠力度比较大的存在。
了解过昂科威这款车型的朋友应该都知道，现款车型提供了S版和Plus版给消费者选择，两款车型最大的区别在于车身尺寸，Plus版可以看作是S版的加长车型。值得注意的是，Plus版加长的地方主要集中在后备厢空间。事实上，两个版本的车型，在后排乘坐空间方面非常接近，如果对后备厢需求不大的消费者，选择S版车型就可以了。
舒适性方面，作为一台提供Avenir版的车型来说，整车的NVH是比较出色的，高速行驶时车内也没有过于明显的噪音。同时，车辆的悬挂调校偏软，且通过坑洼路面时，车身几乎没有余震，有一定的高级感。
动力部分，有能力的消费建议选择2.0T+9AT车型，因为低配车型满载质量可以达到2155公斤，整体动力表现一般。至于9AT变速箱，在国内大部分路况基本用不到第9挡，但可以在高速巡航时手动选择第9挡，可以降低车辆高速巡航时的油耗。
上汽大众 途观L
现款车型厂商指导价：19.87-26.08万元
经销商报价：14.08-20.48万元
车身尺寸：4733/1839/1673mm
途观L是大众品牌的明星车型，今年前11个月途观L已经售出140,861辆，算是合资SUV中销量比较夸张的存在，但这都是低价换来的。目前，途观L部分地区优惠达到5.79万元，入门版车型仅14万多点就能带走。
相信选择途观L的消费者，大部分都是喜欢德系车型底盘调校，扎实的底盘能给驾驶者带来更好的操控体验，而且稍硬的悬挂调校几乎不会对乘坐舒适性造成影响，既满足了驾驶者对操控的需求，还带来了较好的舒适性。
说到舒适性，不得不提的就是途观L的二排座椅，尽管二排乘客的头部空间和腿部空间都比较充足，只是二排的中央地台隆起比较高，导致二排更适合乘坐两人。至于七座车型，第三排乘坐感受比较憋屈，有点坐小板凳的感觉，并不适合长时间乘坐。
对于动力方面的选择，懂哥建议还是选择2.0T低功率发动机，虽然这台发动机的动力参数还没有部分国产品牌1.5T发动机高，但配合大众的7DCT变速箱，动力性能还是能迎合大部分家用消费者的需求。当然，双离合变速箱的低速顿挫问题仍然存在，只是感受比较轻微，完全可以接受。
北京现代 途胜L
现款车型厂商指导价：16.18-22.58万元
经销商报价：12.18-18.58万元
车身尺寸：4670/1865/1690mm
最近几年，现代车型的更新速度比较快，别的品牌三年左右只是中期改款，现代品牌旗下的大部分车型就直接大换代了。不过，现代的设计审美一直在线，即便是三五年前的新车，现在看还是相当时尚。就像现款的途胜L，上市时间接近三年，但外观看起来比很多刚上市的新车还要好看。
别看途胜L的定位是紧凑级SUV，车辆的后排也是比较宽敞，空间感与部分中型SUV差不多。只是后备厢空间有点小，搬运大件物品时需要将后排放倒。
也许很多人会觉得途胜L还没升级为连体大屏（全液晶仪表和中控屏），科技感稍弱。可是，途胜L的内嵌式中控台，整体略稍向驾驶员倾斜的设计，更符合人体工学，驾驶者操作起来更方便，只是空调控制区域集中在中控屏底部，按钮小且密集，比较容易误触。
动力部分，现款途胜L提供三套动力组合，分别是1.5T+8AT、1.5T+7DCT和2.0L+油混系统，如果是看上油混车型，还是建议选择日系。1.5T车型建议选择8AT，这款变速箱无论是平顺性还是燃油经济性都要比7DCT更好，而且该变速箱早在几年前已经装配在索纳塔车型上，耐久性还是可以的。
郑州日产 途达
现款车型厂商指导价：16.98-24.83万元
经销商报价：11.58-19.43万元
车身尺寸：4882/1850/1835mm
日产途达或许很多家用消费者并不熟悉，但越野老炮们应该不会陌生。这主要是途达上市就给被贴上“越野”的标签，导致很多家用消费者认为该车性价比不高而被忽略。作为一款带大梁的中型SUV，优惠后的自动挡入门版仅14.8万元，算是目前市面上十五万级别车型中比较独特的存在，有一定的性价比。
需要注意的是，途达现在已经是停产在售状态，部分地区可能已经没货，有意购买途达的人，最好提前打电话到店咨询，以免跑空。
作为一款带大梁的车型，途达的底盘相较一般家用SUV更高，最小离地间隙达到225mm，有着更好的通过性，这样也导致了车辆的门槛比较高，会给老人和小孩上下车带来不便。
另外，由于车辆采用前双叉臂/后整体桥式设计，导致途达前排与后排的舒适性存在一定差异。不过，拥有日产大沙发加持的途达，后排的整体乘坐感受还是可以接受的。就是车辆后排座椅放倒以后，并不能与尾箱形成全平地台，外出游玩时没办法当床休息，让人稍感失望。
动力方面，途达搭载了同级车型罕见的2.5L自然吸气发动机，更适合在高原的低氧环境工作，匹配的6MT和7AT变速箱都比较可靠。值得注意的是，途达两驱版车型采用前置后驱的驱动方式，一定程度保证了车辆的攀爬能力；四驱版更是配备分时四驱系统，虽然只有后桥差速锁，但也能大幅提升车辆的越野性能，跑一下川藏线完全不是问题。
