如果要问你比亚迪的标签是什么，相信不同的人会有不同的答案，但这些答案中一定不会有“智驾”两个字。但在2月10日之后，智驾也将是比亚迪最显著的标签之一，因为这次智能化发布会的最大看点就在于全系车型搭载高阶智驾技术，覆盖7万级到20万级，这意味着即便是最便宜的海鸥也同样能实现智驾，真正实现高阶智驾人人可享。
比亚迪为何要推广智驾？
智驾在很多人看来都是炫技的配置，但根据数据显示，我国每年因疲劳驾驶因而的交通事故占比高达21%，而智驾技术恰恰可以实时监测路况，精准规避潜在危险，大幅降低驾驶风险，提升驾驶安全。当然了，现在很多车型都有智驾，问题就在于它们都很贵，基本上都在20万以上，但比亚迪这次却将智驾大众化，可见它对于用户安全的重视。
另外，笔者觉得比亚迪宣布全系搭载高阶智驾技术后能带来两个好处。一是迫使友商们同样去推广智驾，这样的好处就在于未来所有新能源车型都有智驾，不论价格高低；二是各家车企会花费更多精力和成本研发智驾，否则只能被市场淘汰。不难预测，未来我国因驾驶疲劳而发生的交通事故将大大降低，我想这才是比亚迪最大的贡献。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会现场所说：“好技术，就应该人人可享！”，这次比亚迪率先将高阶智驾引入全系车型，意在从根本上解决安全问题，推动中国汽车行业高阶智驾技术的普及应用。
比亚迪天神之眼就有什么版本？
正如前文所说，比亚迪的高阶智驾技术覆盖7万级到20万级，考虑到成本原因，比亚迪共推出了三套技术方案，分别是：
天神之眼A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）；
天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）；
天神之眼 C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）；
通过激光雷达的数量就知道天神之眼A的成本最高，所以它主要用在仰望上，而天神之眼B则用在腾势及比亚迪品牌上，而天神之眼C则会用在比亚迪品牌上，当然是价格相对低廉的车型上。
不过你不要觉得天神之眼C没有激光雷达就不行，要知道它采用的是前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，能覆盖用户最在意、最需要的场景，比如高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。
另外，天神之眼C高快领航功能还能实现智驾1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下稳定刹停，并且未来还会逐步释放120公里和140公里时速的AEB能力，代客泊车成功率高达99%，以此保证在突发情况下瞬间做出避免事故的判断。
比亚迪的智驾为何一下这么强？
很多人不理解为什么比亚迪的智驾一下变得这么强，其实早在2018年比亚迪就提出了“电动化是上半场，智能化是下半场”，所以在刀片电池、DM等技术之后，比亚迪就开始发力智驾了。从2018年这个时间点就能看出，比亚迪其实早就布局了，只是之前将精力都放在了电动化上，毕竟以上才是新能源车得根本。
而比亚迪在智驾方面的优势也很明显，那就是庞大的销量。目前比亚迪累计销售了超过440万辆搭载L2及以上辅助驾驶的车辆，这么多的数据也构建起了中国最大的车云数据库。不难想象一些新势力品牌，前期都没卖什么车就敢上智驾，连基本数据都没有，消费者又怎么敢用呢？此外，比亚迪还有全球最大的研发工程师团队，可实现软硬件全栈自研；依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。
写在最后
在比亚迪宣布全系搭载高阶智驾技术后，相信大家都很期待其它车企会如何应对。不管如何可以预见的是，未来智驾将成为中国汽车的一张新名片。值得一提的是，未来比亚迪还将继续秉持合作开放态度，与行业伙伴携手，相信未来中国汽车会越来越好。
