刚迈入5月，不少品牌便抢先公布4月份的销量成绩单。从各家车企的成绩来看，延续3月份增长速度的品牌较多，也有不少品牌受到北京车展的影响，消费者观望情绪浓重，相比3月份销量有所下滑。
相比国产品牌，日系品牌公布成绩的速度比较缓慢，但消费者的关注度比较高，尤其是“日系三强”（丰田、本田和日产）。如今，三家日系品牌都公布了最新的成绩单，让我们一起看看他们的成绩如何。
丰田
丰田中国官方暂未公布总销量数据，但丰田在国内市场的两大销售渠道——一汽丰田和广汽丰田均公布了成绩，两者相加则可以大概得出丰田在国内市场的销量水准。
其中，一汽丰田在4月份售出56536辆，同比下滑20.8%，环比下滑2.6%；广汽丰田在4月份售出52251辆，同比下滑32.1%，环比下滑5.7%。按照两大销售渠道的情况来看，丰田在国内市场的总销量在10万辆-11万辆之间，而且同样呈现同比环比双下滑。
从两个销售渠道的宣传海报来看，电动化和高端化是丰田目前不多的卖点。不过，即便官方将电动化作为宣传重点，不可否认的是丰田在国内新能源市场的地位不如国产品牌，甚至比不上大众、上汽通用等合资品牌。如何扭转这一格局，对于本身拥有庞大用户基数的丰田而言，是个大难题。
本田
本田在中国的4月终端销量为73831辆，其中广汽本田售出33510辆，东风本田售出40321辆。另外，本田在前四个月的累计销量为280738辆，同比下滑11.9%，无论是丰田还是本田，在国内市场的处境都没有燃油车时代那么好。
值得关注的是，官方公布了部分产品的大概销量数据，其中CR-V的月销量超1.5万辆，雅阁和思域的月销量破万。说白了，其他车型的月销量都没有超过一万辆。
参考3月份的车型销量数据，本田旗下多款车型虽然提供新能源版本，但这些新能源车的月销量基本不超过1000辆，在亟需往新能源转型的关键时刻，本田加大新能源领域的投入。其中，东风本田推出的灵悉品牌，已经在北京车展亮相了灵悉L，但能在国内市场掀起多大风浪，目前暂不得知。
日产
前4个月，日产中国区（包含乘用车和轻型商用车）的累计销量为22.2万辆，其中4月份售出54921辆。具体到品牌来看，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪）的4月销量为5.2万辆，郑州日产的销量为2903辆。
然而，官方并未公布具体车型的销售数据。参考第三方平台的3月销量统计数据，轩逸依然是销量顶梁柱，逍客、天籁、奇骏等燃油车仍是主力，骐达、劲客等入门级产品也算是有点贡献，月销量在2000辆左右，至于中大型SUV探陆以及纯电动SUV Ariya，月销量基本保持在1000辆以内。
不得不说，日产即便是面对亟需新能源转型的时刻，也并没有呈现出“ALL IN”的态度，进入新能源市场多年，还是只推出Ariya一款纯电动SUV，以及多款e-power增程产品，完全不像丰田和本田那么着急。但要知道的是，日产轩逸的担子逐渐加重，随着多款国产新能源家轿的加入，轩逸还能够保持月销量3万辆的水准吗？
总结笔记
进入第二季度，“日系三强”都没有迎来想象中的“开门红”，或许是因为车市价格战过于激烈，潜在消费者被挖掘了不少。不过从北京车展亮相的新车来看，日系品牌多款重磅产品的上市时间在下半年。咱们暂且期待一下，看看日系品牌有没有机会实现翻盘。
