3月27日，仰望U7正式上市。作为一款D级豪华旗舰轿车，仰望U7凭借着62.80万到70.80万的售价，的确带来了一些售价层面的惊喜。毕竟在此前，我们预测的售价是八十万到一百万左右。
那么除了售价有惊喜之外，仰望U7更让人激动的，是这款车搭载了一系列新技术。这些技术，很有可能预示着未来，也代表着豪华旗舰轿车的发展新方向。
所以在这一期的内容中，我们将直接跳过仰望U7的“豪华基操”，着力了解一下这款车的技术创新。相信在看完之后，你会对自主豪华车有新的理解和看法。
自主新能源最带劲的发动机来了！
在进入新能源时代之后，燃油发动机仍然扮演着重要的作用。它们或是为电池提供电力，或是在PHEV车型直驱的时候出力。但是，很多车企在制造插混车的时候，都是尽可能想办法降低燃油发动机的存在感。
换种更直白的方式来说，很多企业认为插混或增程车型上的燃油发动机都不再重要，于是也停止了对内燃机技术的革新甚至是直接采购其他企业生产的低端发动机。这种做法，在比亚迪看来并不合理。
于是，仰望U7的PHEV版车型，搭载了比亚迪自研的2.0T水平对置四缸发动机。这款发动机，也是国内汽车企业研发的首款量产型水平对置结构机型。而在比亚迪之前，只有保时捷和斯巴鲁拥有汽车用水平对置发动机技术。
从技术细节来说，水平对置发动机的设计，本身就是一大难点。首要的问题，便是由于气缸采用“卧式”放置，那么在重力作用下，机油会流向气缸下半部分，导致上半部分的润滑不足。为此，比亚迪配备了干式油底壳设计和全球首创的五联机油泵技术与主动回油系统，通过十条机油循环通道，可以在气缸内实现更均匀的机油流动，保证各种工况下机油都能充分为气缸润滑。
在解决了这些技术难点之后，水平对置发动机剩下的可都是“甜点”了。
仰望U7采用的水平对置发动机，拥有全行业最低的420mm高度，比L型和V型发动机的重心要低很多，同时纵向排列的水平对置发动机也能带来两侧相同的重心分布。
所以在驾控层面，低重心+对称式设计，也能让仰望U7的驾控表现更加出色。简单来说，仰望U7具备跑车级的驾控稳定性体验。
易四方技术能为仰望U7带来什么？
除了发动机以外，笔者认为仰望U7还有一项值得重点解读的技术优势，那就是易四方技术。简单来说，易四方技术就是基于四组驱动电机而实现的矢量化车轮控制技术。
在仰望U7的宣传视频中，我们看到这款车具备横向平移的能力。这样的动态行驶模式，放在燃油豪华车型上是不可能实现的。我们可以这样理解：仰望U7的四组驱动电机，拥有一颗“控制大脑”，这颗“大脑”可以为每一个车轮输入独立的信号，从而让每一个车轮的扭矩输出甚至是转动方向独立运行。
譬如在横向平移和原地调头的时候，仰望U7前后左右车轮的运动方向都是相对的，从而突破了传统“导向轮转向”的限制，为车辆带来更高的行驶自由度。
这样的智能化控制技术，不仅仅可以带来原地调头、横向平移这样的实用功能，同时也能增加车辆的行驶稳定性。时速在160km/h以内，当仰望U7遇到对角双车轮爆胎、单侧双车轮爆胎的时候，它依然可以迅速稳定住车身，让车辆稳健前行。
在“双轮爆胎不失控”能力的背后，也是四电机矢量控制技术的功劳。这样来说吧，当系统检测到爆胎情况后，可以迅速调整剩余车轮的扭矩，从而实现对车身姿态的补偿。这样一来，仰望U7就比较彻底地解决了高速爆胎的安全风险。
拥有更智能的驱动控制逻辑以后，仰望U7的超级性能反倒成为了锦上添花的“点缀”。不过，在四组电机的驱动下，仰望U7具备2.9秒的零百加速能力和270km/h的极速。在同价位区间，还有谁的性能比仰望U7更强？
用电机取代油液减震，仰望U7的底盘也是重点
在仰望U7到来之前，行业内有不少豪华车，都已经把底盘玩到了极致。
诸如电磁控制的阻尼系统、双腔空气悬架……这一系列的悬架技术，都有一个核心目的，那就是让车辆的底盘“能软能硬”并且充分吸收路面震动、为车辆带来更好支撑性。
不过在此前所有的悬架类型，都是基于油压或者气压减振器来实现的。在传统减震系统中，螺旋弹簧或扭杆弹簧为悬架提供支撑力，而阻尼器（减震芯）则通过油液或空气作为介质，被动地消减路面震动或车辆的侧倾晃动。
仰望U7搭载的云辇-Z技术，则带来了新的思维，那就是通过悬浮式电机取代传统的油液或空气减震系统，通过电磁力的作用控制车身的垂直方向姿态。
这样做的好处，就是能够把“被动消减”转换为“主动抵消”。比如在路面遇到颠簸的时候，位于悬架位置的悬浮电机可以实现毫秒级的响应速度，让悬架快速调整软硬程度，从而能够带来磁悬浮列车一样的“漂浮感”，面对随机颠簸也能隔绝路面震动。
而在车辆快速转向的时候，电磁悬架技术不仅能快速增加减震器阻尼硬度，同时还能通过电机实现毫米级高度补偿。譬如在快速左转的时候，左侧两组车轮的悬浮电机可以精准补偿悬架高度，为车辆带来非常平稳的过弯姿态，从而提升整车的操控性能。
当然，由于通过主动式的电机取代了传统的油压弹簧或空气弹簧，所以这套悬架技术还能带来一些“附加优势”。当车辆驶过颠簸路面时，悬架行程会有压缩，此时悬架位置的悬浮电机会将冲击力的机械能转化为电能，并且对车辆电池进行回充。这种“能量回收”的创新，也展现出了电磁悬架的效率优势，未来很有可能会大面积铺开，为新能源车的效率赋能。
最后，仰望U7所采用的云辇-Z技术，不仅仅是在车辆运动的垂直方向带来了更加极致的表现，同时这款车的悬架基础功能也很有特色。
譬如在后轮位置，仰望U7支持正负二十度转向，在行驶的过程中，也可以带来更好的灵活性。根据仰望官方给出的数据显示，仰望U7作为一款车身长度超5.2米的大型轿车，其转弯半径可媲美A0级小车，再加上蟹行模式的“太空舞步”，仰望U7必然会是一台更好开、更灵活的大型旗舰轿车。
结语
其实在目前的国产豪华轿车阵营，绝大多数车型都能在“传统豪华”领域做得非常完善。就像仰望U7一样，它以中式豪华作为灵感，通过五座或四座布局和大面积的顶尖材质，为我们带来了“肉眼可见”的豪华。
不过这种传统豪华，在我看来都不是那么的重要。仰望U7最核心的竞争力，就是动力技术、底盘技术全部实现了整体的智能化控制。这样的智能化控制，能够为豪华轿车带来扎扎实实的“换代体验”。所以在了解过这些核心技术之后，笔者可以很肯定地说：“仰望U7已经开启了下一代豪华轿车的造车模式，中国豪车终将从追随者变成引领者”。
