东盟指东南亚国家联盟，由泰国、缅甸、越南、老挝、文莱、印尼、菲律宾、新加坡、柬埔寨和马来西亚十个国家组成；东盟是亚洲第三大经济体和全球第六大经济体，如果能全面打开东盟市场则能有效缓解小鹏汽车的压力。
小鹏汽车近期的销量表现并不理想，其原因很难分析，这里只能就产品自身进行简单的解读；以小鹏P7i为参考，这台车已经显不出特别的竞争力了，即便是“鹏翼版”。
所谓的“鹏翼版”指的是前车门用剪刀门的版本，这种车门开启方式非常小众，曾经只有极个别的超级跑车采用；在普通乘用车型之上非常罕见，客观上也很少有人能接受，毕竟这种设计已经关联了一种车型。
P7i 702 MAX鹏翼版是新推出的版本，是两驱版；原先只有四驱版旗舰版采用鹏翼门，其售价为33.99万元，优惠之后的售价是28.99万元，优惠幅度达到5万元。而新款鹏翼门由于采用了成本较低的后驱系统，所以价格也只是定为28.99万元，但由于四驱版早已降价，所以两驱鹏翼版上市即提供4.0万元的优惠，限时售价为24.99万元。
该版本采用203kW/440N·m的后置电机，可以实现6.4秒破百，配合其前双叉臂、后多连杆式独立悬架是有一定驾驶乐趣的。
其他版本的售价不再赘述，看一看下图表即可。
为什么小鹏P7i的销量不复以往？
笔者认为是其售价偏高，小鹏P7i即便在优惠之后的起售价也还要超过20万元，可是现在的同级别国产纯电动中型轿车起售价以低于14万元，甚至于13万级已经有中大型纯电动轿车可选，并且车辆普遍采用后置后驱系统，20万级则有双电机四驱轿车可选。
小鹏P7曾经的销量表现之所以挺不错，原因是早期的新能源汽车价格普遍偏高，比如蔚来、宝马、特斯拉或其他品牌的电动车售价动辄四五十万元；在这个阶段里的小鹏P7售价是相对低的，所以其高性价比的产品自然会有不错的销量。
而现在的新能源汽车行业非常的“卷”，新势力品牌和传统高端品牌的同级车售价虽然还比较高，可是其他新势力品牌或传统车企新品牌的同级车在不断的进行产品价格下探。比如深蓝SL03 EV、启源A07、东风eπ007、哪吒S EV、海豹电动版、吉利银河E8、零跑C01 EV等等，小鹏P7i面对这些车不再有价格的优势，至于产品力又是大同小异，纯电驱动技术正在车辆的性能和操控高度趋同。
结语：
小鹏汽车在近两年的行业内卷之中有些“跟不上节奏”的感觉，面对价格战的应对方案看起来不够及时和有力，所以出现销量的下滑应当是难免的结果。反之，在新能源汽车竞争烈度尚不算大的东盟市场或其他海外市场则还有机会，小鹏汽车的销量有望通过出口实现增长，不过依然有必要重新梳理产品线以面向本土市场。
