在如今的新能源浪潮中，很多车企纷纷选择了放弃燃油车市场，放弃燃油车技术研发，转而全力迈向电动化，即便当下燃油车仍占据着市场主导地位，即便绝大部分人还在将燃油车视为家用的首选，即便到2030年，我国汽车保有量中燃油车仍将占据80%，但真正能以消费者用车需求为出发点设计的燃油好车却变得越来越少。
在这个充满电动化的时代中，一款B级燃油车的标准答案是什么？或许一台武装到牙齿的MG7能够告诉你。
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同级难能可贵的高级颜值
在绝大多数人眼中，高级感一直是B级车最拿的出手的核心要素，但想要营造高级感的同时，又能抓住年轻人对于个性化的用车需求却是不容易的。对于一台好车而言，“高级”需要隐藏在“基因”之中，除了品牌的加持，同时还要有兼顾内敛的个性和不怒自威的锋芒。
当我们用心审视MG7时就会发现，这台车处处彰显着曲线设计美学，从车头，车侧延伸至车尾，无处不在的曲面让光影游离于各个型面，这样的高级设计风格此前从来只是豪华品牌的专属，因为它需要更复杂的设计精度，也需要更强大的制造体系去支撑这一切，而如今，这些正是MG7为我们带来“高级感”的原因所在。
具体来看，MG7优雅的顶部曲线，将掀背的实用性和溜背的设计感完美结合，平衡了造型和车内空间，0.766的高宽比营造出属于轿跑独有的宽体和低趴的视觉效果。
无框车门和双边四出尾排，进一步强调了MG7的轿跑属性。其中，无框车门不仅缩小了A柱盲区，拓宽驾驶视野，6mm厚的双层夹胶玻璃也保证了车辆行驶时的静谧效果。双边四出尾排，则使车辆的视觉效果更为平衡，同时，伴随高功率发动机产生的声浪，也为驾驶增加了更多激情。
车内，针对不同的内饰主题，MG7采用了不同的材质和色调，Silk·Nappa真皮材质的精致，以及Dinamica®麂皮绒的细腻，赋予了车辆不同的性格。座椅方面，MG7更是在运动和舒适性之间，找到平衡。20mm增厚软泡靠背足以提供有效的支撑，侧翼则提供了赛车级的包覆；前后排均加长的坐垫，让乘坐更为舒适；主驾位置的六向记忆调节，使不同家庭成员都可以轻易找回属于自己的驾驶姿态。
与此同时，来自BOSE原厂定制的14个高性能扬声器和SurroundStage环绕声技术，使MG7车内呈现环绕无界的影院声场；太空飞行器式的电子排挡让驾驶更有仪式感；1.8平方米超大面积的玻璃穹顶，在兼顾防光、防晒和防热效果的同时，创造出更强的车内空间感。
可以说，MG7最成功的地方就是它营造了同级别产品无法给到的“高级”氛围，这种优雅的车身设计，全面的舒适性配置以及运动风格都让这台车在同级市场有了“话语权”，也正是这种独特性更容易赢得消费者的目光。
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同级最强驾控体验
作为一家拥有百年历史的全球品牌，MG从来都没有将“高级”二字仅仅停留在视觉感官中，而是将充满“高级”感驾乘体验赋能每一次旅程。
MG7搭载的1.5T和2.0T发动机都大有来头。其中，上汽蓝芯第三代1.5T发动机入选“中国心”十佳，最大马力188Ps，峰值扭矩300Nm，搭配7速双离合变速箱，让动力响应更为线性。而被誉为“国内最强2.0T”的发动机，则完美得平衡了动力性、燃油经济性、舒适性和耐久性，最大马力261Ps，最大扭矩405Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速成绩仅为6.5秒。
在追求动力表现的同时，MG7 2.0T车型还在操控上不断推升车辆的操控极限。作为50万元内唯一配备E-LSD电子限滑差速器的车型，MG7可以在复杂路况下抑制轮胎打滑，并在过弯时抑制横摆，提升转向性能，并以完美姿态高速过弯。
另外，DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，可以在快速过弯时，响应更加积极灵活，也就是我们日常驾驶时很在意的转向虚位，在这台MG7上可以说被抑制的非常小，基本能做到指哪打哪。
MG NGP高阶智能辅助驾驶，则使MG7的智能化向前迈进一大步。如今，带有高阶智能辅助驾驶功能的MG7，已经通过FOTA形式，实现自动上下匝道、自主切换高速，以及自动变线超车等功能。
与此同时，MG7还拥有MG PILOT 2.0智能辅助驾驶、AR-HUD平视系统，以及由4颗数字高清环视摄像头实现的对车辆周围环境360°监控和对车辆底部180°监控功能，其在智能化方面，甚至超越了合资品牌中级车的水准。即使与部分贴着智能标签的新能源车相比，也不遑多让。
结语：实际来看，11.98-16.98万元这个价位区间中，MG7在颜值、驾控、智能化以及高级感的拿捏上都具备相当大的优势，这是一台足以让人眼前一亮的产品，同时，官方当前还有相当多的补贴，以旧换新至高优惠8000元，超省金融礼也提供了2年0息，3-5年超低利息的金融方案，丰富的配置，卓越的产品竞争力加上足够新引人的优惠方案，都让这台车成为了当下年轻消费群体在购买新车时无法忽略的产品。
