图注：第一代福特烈马硬顶版
第一代：经典开端
之前我们在讲到雪佛兰开拓者的时候讲到过最早的K5开拓者，其实烈马一直以来的定位和K5开拓者是一样的，那就是美国曾经很流行的全尺寸大型双（三门）SUV。第1代的烈马诞生于60年代中期，相比于K5开拓者要更早。当时的竞争对手主要是吉普的CJ5以及最早的兰德酷路泽等等。和如今的5门SUV结构不一样，当时的烈马车型是和K5开拓者类似的三门SUV结构，也就是两个车门一个尾门，当然还衍生出了两门的皮卡结构。那个年代的车辆尺寸都很小，第1代烈马的长度仅仅只有3.85米，宽度也不过1.74米，只有高度和现在的车型比较接近为1.82米，也就是说坦克300在这辆车面前绝对是巨人一样的存在，宽了20多厘米，长的近1米。有意思的是第1代的烈马还推出了完全的敞篷跑车版本，别说挺有味道。
图注：第一代福特烈马敞篷版，如今开起来依旧很不错
第1代烈马的发动机特别多，有2.8升和3.3升两种直列6缸发动机，还有4.7升以及4.9升两种V8发动机，功率都不大，也就100多200上下。变速器就很古老了，分别是三速自动和三速手动，如今没个8AT都不好意思说自己的车有变速器。第1代福特烈马的产品周期非常长，达到了11年，在美国市场上的销量一般，最多的时候年销量也仅仅只有25000多辆。
图注：第一代福特烈马皮卡版本
第二代：短命但提车要等几个月
由于当时的雪佛兰K5开拓者以及吉普切诺基等车型已经问世，因此福特为了正式的对抗这些车型，在1978年的时候推出了第2代的烈马。第2代烈马和第1代烈马的车身结构一样，不过尺寸更大，轴距增加到了2642毫米，长度增加到了4580毫米，宽度2014毫米，高度1918毫米，可以说是全方位的增加，达到了如今紧凑型SUV的水平。这其实主要是因为第2代烈马使用了第6代F100皮卡的底盘，不像第1代车型使用的是独立研发的底盘。以如今的眼光来看，第2代烈马的造型还是相当好看的，尤其是改装一下。
图注：第二代福特烈马外观非常霸气
和第一代提供小排量6缸发动机不一样，第2代烈马使用的都是V8发动机，有两台，起步就是5.8升，另外一款则是惊人的6.6升，不过两者的马力却很小，都只有150匹马力左右，甚至不如如今的1.5T发动机，与之匹配的变速器是两种4速手动变速器和一种3速at变速器。尽管销售时间只有两年，但是第2代烈马的销量非常好，1978年的时候全年销量达到了78000辆左右，1979年更是超过了10万辆，销量最好的时候甚至要等数月甚至半年，才能从经销商拿到车辆。
第三代：节食减肥的瘦马
第二代烈马赶上了1979年的石油危机，再加上排放以及发动机方面的一些问题，福特在1980年的时候推出了第3代的烈马。和上一代一样，它依旧基于皮卡底盘，来自第7代的福特F150。由于石油危机，所以福特尽可能的降低车重以减少油耗，尺寸和第2代几乎没有什么差距，而且依旧是两门结构。发动机有4.9升直6和三种排量的V8发动机，动力参数依旧很一般。在这一代烈马车型生命周期的第3年也就是1982年诞生了烈马Ⅱ车型，从某种意义上来说他和如今的新烈马是直系血亲，我们稍后再说。
第四代：销量大减
第3代车型的销量并没有第2代车型那么好，1986年是销量的巅峰，为62000多辆。到了1987年第4代烈马正式问世，采用了第8代福特F150的底盘，缩短了轴距，车身尺寸方面也没有什么太大的变化，发动机和变速器有一定程度的更新。值得一提的是，这几代的烈马在美国一般都被称作是三门全尺寸SUV，同样和之前我们说到的雪佛兰K5开拓者是一样的，但是这类车型有一个很大的问题，就是空有较大的尺寸，内部空间以及实用性都很一般，所以这类车型也逐渐小众化，从第4代烈马车型的销量就能看出来，在逐年递减，1991年的时候年销量仅仅只有25000辆。
第五代：丑车绝唱
福特在1992年的时候推出了第5代的烈马车型，基于第9代的F150皮卡。外观内饰以及发动机其实都没有什么值得多说的，尺寸也没有什么太大的变化。1992年到1996年这5年间，第5代烈马的销量基本上都只有3万辆左右。也差不多是在同样的时间，雪佛兰和福特都意识到双门的全尺寸SUV吸引力相当有限，因此两者也都选择将旗下的双门全尺寸SUV后继者变成了四门全尺寸SUV，K5开拓者是Tahoe，而福特则是国人非常喜欢的征服者（Expedition），征服者其实就是 F150皮卡的乘用版本，也算是领航员的普通版本。
图注：取代烈马的正是征服者，福特的做法和雪佛兰一样
亲兄弟：预写了未来
就这样，和雪佛兰开拓者一样，正统的福特烈马在1996年停产。那么接着这个空档咱们来说一下刚才没有继续说下去的烈马Ⅱ车型。这个烈马Ⅱ车型诞生的目的也非常明显，那就是竞争雪佛兰的S10开拓者，也就是所谓的中型硬派SUV竞争，在美国市场一般被称作紧凑型SUV，同样是三门结构。烈马Ⅱ的发动机动力系统以及四驱系统等等都和原版的烈马有较大幅度的降级，而且它的底盘也来自福特的同时代游骑兵，最强大的发动机也不过是2.9升的V6发动机。烈马Ⅱ代在美国的口碑和销量都很一般，1983年生产到1990年停产，而福特给出的继任者则是福特的探险者。
第六代：完美越野车来了！
在烈马车系停产了25年之后，福特在2021年的时候发布了正统的第6代烈马，也带起了一股复古时尚的潮流。这一代烈马相信大家非常熟悉，因为这几年各种媒体都争相报道，说它好的简直都可以吊打仰望U8和美军悍马，说他不行的认为都不如坦克300的城市版。全新烈马车身结构有两种，分别是短轴的两门版本和长轴的四门版本，两门版本为2550毫米，长轴版达到了中大型SUV的2949毫米，车身长度则是4.44米到4.84米，所以在国内一般定位为中型SUV，和Jeep牧马人是比较接近的。
动力系统方面，由于全新的烈马赶上了新时代，所以它使用了三种排量的涡轮增压发动机，入门版本是2.3升直4发动机，来自福特野马，最大功率304马力。而2.7升V6增压发动机版本则是中间型号，最大功率333马力。最强的则是3.0升V6增压发动机，最大功率400马力，匹配的也是10AT变速器，2.3版本超过了同类车型所使用的2.0T发动机，而3.0T发动机已经和部分车型的3.5T发动机类似。不知道大家发现没有，我们没说电动机，是的，这个全新烈马没有混动版本，就是一款纯粹的燃油硬派SUV，甚至还有手动挡！
过去的烈马车型都是基于同时代的F150皮卡，而最新的烈马使用的是福特的T6.2平台，也是福特T平台当中最小的一款，和全新的福特游骑兵以及大众皮卡是一样的平台，和前面说到的烈马Ⅱ是一样的选择。所以悬挂也是经典的前双叉加后整体桥，不同版本的悬挂也有所不同，没有使用现在越来越流行的四轮独立悬挂甚至直接取消大梁。
在美国生产销售的福特烈马有多种版本，当然国内消费者最喜欢也最受欢迎的，恐怕就是猛禽版本，由福特的性能部门开发，发动机功率增加到了418马力，宽度更是达到了惊人的2180毫米，绝多数停车位都很难在不干涉其他车的情况下停入。猛禽版悬挂进行大幅度的强化，离地间隙升高到了330毫米，刹车系统来自大哥F150猛禽。可以说烈马猛禽版本，就是燃油硬派越野车当中的顶尖型号之一，很像是机械增压的V8野马和如今的混动甚至纯电超跑作对比，迷人至极！
全新一代的烈马在美国非常受欢迎，第1年销售了35000多辆，这是因为2021年仅仅销售了不到半年。而到了2022年就销售了117000多辆，2023年销售了105000多辆，是历代烈马销量表现最好的。
值得一提的是，在本代烈马上市之前，福特还推出了烈马的运动版本。不过他和正统烈马的关系仅仅只有两个，一个是名字，一个是福特的标志，因为烈马运动版本可以认为是一种和哈弗大狗比较接近的轻越野车，使用的是前横置发动机以及简易的四驱系统，而且和本代的福克斯以及福特锐际是同平台产品。那么大家可以猜一下，正统的烈马和这个非正统的烈马谁的销量更好？结合我们之前说过的很多美系车型，相信了解美国车的朋友应该都能猜到，肯定是这辆非正统的烈马。在2023年的时候，全美销量达到了127000多辆，虽然没有和普通版本的烈马拉开差距，但还是有近1万的优势。
至于坦克300和福特烈马的关系，之前在节目当中说到了一些，结果被人喷得很惨。所以在烈马的节目当中，咱们还是要说一下，坦克300确实有嫌疑进行了借鉴，毕竟看看长城旗下的其他车型类似的借鉴行为确实也不在少数，又不是比亚迪和吉利等已经形成了自己的独有设计风格。
最后，国产的福特烈马其实是相当有诚意的，基本上原汁原味的引进了这辆如今非常少见的纯燃油硬派越野车。福特引进的是官方升级版本，荒地版和大沼泽地版，都使用了大尺寸的轮胎，尽管没达到猛禽本的级别，但是看起来着实霸气！宽度也来到了2070毫米，所以代步就别想了，停车比较痛苦！
很多朋友总爱拿国内的价格来和国外的价格对比，而且最恶心的是用猛禽版和国外的入门版对比，得出一个国内经销商黑心的结论，甚至以此来洗白丰田和雷克萨斯。其实美系车的价格一定要单独讨论，因为仔细对比就知道美系车是难得的国内外价格差距较小且较为实在。国内的野马和烈马其实都进行了升级，要考虑价格你也得把升级部分的配置也加上去，不然这样的对比真的就是鱼目混珠唯恐天下不乱！
福特知道中国人对硬派SUV的要求不光是越野，还要高配置，毕竟坦克300和坦克500就摆在店里，你要是太寒酸还没有3.0TV6，那你不就是来给坦克当炮灰的！于是福特升级了内饰材质，比美版更豪华，车机芯片也拿到了8155。除此之外，江铃福特相比于坦克也另辟蹊径，顶棚可拆卸，原厂选装配件也很多，可玩性还真不是坦克家族可比的，也就坦克300和长城炮能比一比的，但是自由度还是差些意思，个人觉得这是江铃福特烈马以及游骑兵的核心优势！
说到这里，大家可能都觉得吃完饭说话，不是蒜味就是钱味！其实烈马的问题还不小，在国内的前景还真不能称得上太好，自身存在一些硬伤，同级对手也是真的不弱。
按照美国一些汽车博主的说法，牧马人在美国人心目当中的地位是相当之高的，毕竟它的原型是二战时期的军用越野车，一直延续到今天没有出现断代，而烈马的历史要晚上很多，中间还进行了20多年的停产。尽管论产品力，烈马相比于牧马人要有优势的，但不得不说牧马人更加纯粹，也是一种象征，更加接近美国人心目当中的越野车形象。这种差距在国内会小上一些，但烈马依旧不敢在牧马人面前过于怠慢。
除了越野传奇之外，国内纯燃油硬派SUV都得面对一个对手，这就是坦克300。虽然坦克300有借鉴烈马车型的嫌疑，但不多说坦克300同样是一款完成度极其高甚至接近完美的车型，他把燃油硬派SUV的各方面几乎都做到了极致，还有一个仅仅只有20万左右的起售价格。所以真的要论在国人心目当中亲民越野车的地位，坦克300还是要更高的，我是真不信烈马能把价格定在20万左右。
当然除了这两个和烈马比较接近的传统车型之外，还有很多新能源车型，包括但不限于长城的坦克400和坦克500系列，还有方程豹的豹5系列，近一两年奇瑞和长安也会推出类似的新能源SUV，丰田普拉多还在研究定什么价格，都不好惹。烈马这2.3T还是差点意思！
因此摆在烈马面前的实质问题其实只有一个，那就是价格。个人觉得如果2.3T版本的烈马如果比坦克300贵上五六万，哪怕各方面的配置都接近，那么消费者是可以接受的，还有丰富的原厂套件选择，就算选完超30问题也不大。
我们就来借助类似车型对比一下，手动四驱的游骑侠16.08万起，自动四驱17.38万，长城炮的两种版本分别是11.28万和13.98万（不考虑商用版），大致有四到五万的差价。烈马级别和坦克400类似，大于坦克300，差价5万的可能性不大，福特也没有引进普通版烈马，上来就是两种相对专业的版本，起码也是坦克300铁骑的级别，这价格30万绝对挡不住。
如果真的是这样，那么在性价比方面是远远不如坦克300的，而且这个时候已经可以选择坦克400 Hi4T以及强大的豹5，价格再高点还能够选择3.0T发动机的坦克500和云辇版的豹5。
所以这也是我们前面说的，原厂改装以及高可玩度是烈马的核心优势，更适合当做第二辆车甚至第三辆车。但是这个玩法其实很容易模仿，比模仿外观没有复杂多少，而且缺乏6缸机也是问题，燃油车不就玩了个缸数和排量么，长城之所以敢在硬派SUV领域说话飞沫如霰弹，3.0TV6就是最大的底气！但即便如此，比亚迪如今底气也越来越足，说明新能源越野车赋予用户更多的体验和选择，大有成为主流的可能！
这也并非是烈马一匹马的困境，对于这些有可能叫好不叫座的合资车型来说，最好就是相比于同级别类似的国产车型贵上一点，但是在性能和配置方面不要差上太多。就好比现代的伊兰特，起售价格仅仅只有7万多，所以他拥有超过1万的月销量而且稳步上升，大有成为主流紧凑型轿车的可能。烈马想要成功，那就必须走类似道路，烈马本来就是玩乐属性更强的车型，它和坦克400500以及豹5那种可以城市可以越野的车型还不一样，不可能复制其他车型的成功。想要体验80%甚至90%的烈马感受，只需花不到70%的价格买坦克300即可，真想好好玩一玩并且资金更充裕，烈马绝对更加推荐。
那要是坦克300的3.0TV6版本在未来也能量产，这又该如何选择呢？
