在汽车行业的激烈竞争中，蔚来汽车曾以其创新精神和市场表现赢得了不少关注。然而，近期的一系列动作却透露出这家新能源车企的焦虑与困境。尤其是在乐道品牌上，蔚来似乎陷入了一个难以自拔的销量泥潭。
近日，蔚来宣布对乐道品牌进行人事大调整，原乐道汽车总裁艾铁成因销量不达标而离职，原蔚来能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁。另外，蔚来CEO李斌将负责乐道的研发、供应链、质量部门，蔚来总裁秦力洪则接管乐道的营销体系。这一变动看似果断决绝，实则难掩蔚来在乐道品牌上的无奈与挫败。艾铁成在离职前的豪言壮语犹在耳边，他立下的销量Flag却如同一张空头支票，未能兑现。这无疑给蔚来脸上狠狠地扇了一记耳光。
在2024年11月的广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成给出了一个目标：2024年12月单月交付破万台，2025年1-2月冲击1.5万台，3月达到2万台。甚至还立下了一个Flag：完不成就下课。
销量是检验一个汽车品牌成功与否的关键指标。乐道品牌自推出以来，虽然凭借其L60等车型在产品力上获得了一定的认可，但在销量上却始终未能取得突破。尤其是在今年1-3月，乐道品牌的销量更是徘徊在数千台的水平，与艾铁成设定的目标相去甚远。这种惨淡的销量表现，不仅让艾铁成颜面扫地，也让蔚来对乐道品牌的未来产生了深深的忧虑。
面对销量困境，蔚来选择了换帅这一招。然而，换帅真的能拯救乐道吗？答案恐怕并不乐观。首先，销量问题并非一朝一夕所能解决，它涉及到产品、营销、渠道等多个方面。而蔚来在乐道品牌上的这些问题显然不是一朝一夕形成的，也不是换一个人就能轻易解决的。
其次，沈斐虽然有着丰富的管理经验和出色的业绩，但他能否将蔚来的充换电体系成功复制到乐道品牌上，并带动销量增长，仍然是一个未知数。毕竟，充换电体系只是蔚来核心竞争力的一部分，而非全部。乐道品牌要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需要在产品、营销等方面下更大的功夫。
资料显示，沈斐于2015年加入蔚来，是早期草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。他掌管着被蔚来内部视为最核心竞争优势的充换电体系。蔚来在任命中对他的评价是：“从零起步创立蔚来充换电体系，在全国各地落地3239座换电站与2757座超充站，为蔚来建成全球最大的换电网络，与中国汽车企业中最大的充电网络。”
此外，李斌和秦力洪的亲自下场虽然表明了蔚来对乐道品牌的重视和决心，但这种“救火式”的管理方式真的能从根本上解决问题吗？恐怕很难。一个品牌的成功需要长期的积累和沉淀，而不是靠一两个高层的临时救场就能实现的。
因此，从长远来看，蔚来要想真正拯救乐道品牌，还需要从根本上解决问题。这包括加强产品研发、提升产品质量、优化营销策略、拓展销售渠道等多个方面。只有这样，才能让乐道品牌在激烈的市场竞争中站稳脚跟，实现真正的逆风翻盘。
然而，从目前的情况来看，蔚来似乎还在为短期的销量目标而挣扎，而未能从根本上解决乐道品牌的问题。这种治标不治本的做法，恐怕很难让乐道品牌走出困境，更难以实现销量的持续增长。因此，对于蔚来来说，换帅只是开始，而不是结束。要想真正拯救乐道品牌，还需要付出更多的努力和智慧。
