五菱就像街角的一家杂货铺，你每次去买的，都是非常实用的东西。但如果给它加上一点奇幻色彩，那就是对角巷里的一家魔杖商店。
店外看起来有点破，墙皮都掉了几块，店主是一位戴着老花眼镜但眼神不减锐利的老师傅，我推开门，还没想好怎么描述需求，老师傅就点亮了一盏暖黄色的灯，说你来，我给你介绍一下。
然后他在我面前摆了一整排魔杖，说你看这是「五菱之光」和「五菱荣光」，那时候你还不知道什么叫魔杖，「五菱宏光」，这个你知道？我点点头，老师傅说，嗯，这是有故事的魔杖。然后他抬起头：但我看，你是新派人，还有一个好东西，叫「五菱扬光」，飞扬的扬，这个适合你。
我将信将疑地拿起来，嚯，还挺有力量，它能匹敌「五菱宏光」的神采吗？
时代的光五菱宏光是一个时代的产物和缩影，改革开放的中国呼唤最实用主义和最高性价比的商用车，人们不讲究舒适性或者酷炫的外观，只要能马上投入工作，而且耐用，就足够了。五菱快准狠地抓住了这个需求，低调地稳居商用车霸主地位。在时间的沉淀之后，人们带着对奋斗岁月的缅怀，将五菱奉为「神」车之王。2023 年，五菱商用车全年销量近 64 万辆，其中微货全系销量近 40 万辆，连续 12 年蝉联微货细分市场占有率第一；宏光全系销量 9.9 万辆，连续 13 年蝉联 MPV 细分市场销量排行榜冠军。
这几年，越来越懂得营销的五菱借势挂出了「人民需要什么，五菱就造什么」的口号，通俗易懂，既是对企业历史的自豪回溯，也是对当下产品线的阐释，更是对未来业务的展望。
但是情怀再深，也要经得起现实的考验。电动车浪潮疯狂「内卷」而来，从「富人的玩具」发展到网约车，仅仅只过了几年时间。这个时候，五菱又站出来说，嘿，没想到吧？电动车，我们也造出来了。
五菱的电动化转型很是巧妙而且成功，从五菱缤果、五菱 MINIEV 的造型、性能、定价，到包括迪士尼在内的各种跨界联名，五菱稳稳站住了小微型电动车的市场。接下来，五菱迈出了更大的一步，推出新能源商用车，五菱扬光。
看起来，五菱是希望让其成为新的爆款，乃至像五菱宏光一样的品牌图腾。
时代的电五菱扬光的定位非常细致而清晰，主要面向「平台货运司机、个体商户、集团车采购商户以及 C 端非平台货运司机」，通俗点来说就是在城市里配送果蔬粮油的司机、需要自己拉货的小商户、企业货运车队以及接散活儿的拉货司机。大家比较熟悉的画像，应该是京东物流、货拉拉等拉货的司机。
作为货运车，首先肯定是要能装。从前，「五菱之光」是首款「将地板做到纯平的微车」，所以五菱一直是扩展空间的能手。现在，五菱扬光整车尺寸 498518001975mm，轴距长 3050mm，其中货厢空间达 6.5 ㎡——「一次可装 9 张床垫」，或者「300+ 箱啤酒」。啤酒就算了，床垫必须让我司的小伙子们进去睡一觉试试。而且现在的电动货运车都非常讲究人性化配备。超大对开尾门、超大开度滑移门、270° 大尾门，尾门离地高度 599mm、侧门槛离地高度 563mm，小伙子们用叉车就可以把床垫装进去哦。后续，五菱还计划推出五菱扬光车型的「普门车」，或者提供针对不同场景的改装服务。
满足基础功能之后，电动车最关键的当然是电池。五菱扬光首搭五菱红 1 号电池，有 230 公里版本和 300 公里版本。据上汽通用五菱产品总监韦学军介绍，「五菱红」是五菱推出的一个全新的电池系列，采用「问鼎超耐用电芯技术」和「飞流超智能温控系统」等专为商用车打造的技术，「电池厚度 148mm，是业内超薄电池」。显然五菱希望它成为未来商用产品的一个核心自研技术优势。
五菱红 1 号电池号称「充电 1 顿饭，能跑 1 整天」，从 30% 充至 80%，仅需 30 分钟，而且据说也非常省电，「每充 1 度电，就能多跑 1 公里」，平均「0.069 元/公里」，与燃油车相比，「平均慢充每年可节省超 6 万元，快充每年节省超 5 万元」——听起来这值得做一组对照实验。
此外，五菱标志性的耐用和安全也在电池上体现，据官方介绍，「在实测中，五菱红 1 号电池经过超 4000 次电芯充放电循环测试后，仍然保持 80% 以上的寿命，更无惧高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击」，并且「具备 IP68 防水等级」，也有「云端智能安全监管」。从电池的角度，可以说是「电动车流行什么，五菱扬光就有什么」。
另外值得一说的是座舱。五菱宏光的「座舱」非常简朴，主要是经济实用，五菱扬光则全面反映了电动车时代的快乐以及新时代对人性化价值的重视。五菱扬光采用「贯穿式座舱空间」，「主副驾座椅四向调节」，还有「8 寸悬浮中控娱乐屏」，同时还具备「前麦弗逊独立悬架」，作为一辆拉货的五菱，这个配置看起来已经非常「科技」和「前卫」了。
时代的风五菱扬光，飞扬的扬。时代的风这次会不会眷顾五菱呢？
回到开头的魔杖店，我摸了摸兜，问老师傅，所以这要多少钱呢？老师傅笑了笑说，怎么，你没有钱吗？我说，那不得用上魔杖才能挣嘛。老师傅眨了眨眼说，你知道的，我们五菱，向来实在。
五菱扬光要卖多少钱，估计要年后上市才能知道了，不过它的市场空间，却很清晰。上汽通用五菱商用车营销总监吴斌说，虽然市场竞争压力非常大，但是五菱在新能源技术上有提前布局和积累，并在商用车领域有数十年生产制造的沉淀，所以是很有底气的。
对五菱来说，「新能源商用车渗透率逐年攀升」，要继续获得商用车市场的份额，电动化是五菱躲不开的一步，并且随着乘用车市场逐渐饱和，商用市场肯定会有更激烈的竞争。但五菱也有从油车时代带过来的优势，比如多年来庞大且稳定的商用客户群，使其比任何其他厂商都更了解用户需要什么，所以它能提出「充电 1 顿饭，能跑 1 整天」这样的营销标语。
至于技术层面，五菱过去的商用产品是可靠的，新推出的新能源乘用车产品也受到了一定认可，并且他们还在广西专门建立了一个「新能源汽车实验室」，这给了我们一些信心，当然实际效果要等实车体验才知道了。
从外部环境看，随着电动车购买成本降低到与燃油车一样，而充电成本显然比加油成本低得多，许多公用部门以及企业都会考虑将自己的货运车辆换成电动车，这会是五菱的机会，相信它也从客户那里获得过一些正面反馈和佐证。另外，中国新能源市场受政策的影响极大，如吴斌所说，「伴随国六 B 标准开始实施，国四淘汰也提上日程，新一轮置换潮又将开启」，这也是五菱扬光的市场空间。
魔杖店是虚构的，但是五菱这家老店是实在的，不过新能源商用车的竞争才拉开序幕，如果有其他新能源大厂下场，五菱要做的功课就更多了。
