这台车是来自江铃福特的途睿欧。
之所以讲这台车特殊是因其不具备MPV车型的典型特征，不论是别克GL8、丰田赛那、腾势D9还是自主品牌的旗舰岚图梦想家，这些车和轻客都没有相似之处；而福特途睿欧则与江铃福特新全顺高度相似，亦或者说就是同款车，只不过途睿欧有更多的车门设计和精致的涂装。但也有些汽车爱好者认为这才是真正美式SUV该有的样子，是类似于美式VAN（厢式车）的角色，只不过美式VAN的车头更长且尺寸更大，途睿欧与其相比还是有些差异的。
可是新款途睿欧的终端价格已经能优惠万元以上，对于优惠幅度一直不大的福特汽车而言已经很有吸引力，该入手吗？
不妨先来看一看它的发动机和变速箱。
江铃福特途睿欧新款对发动机进行了升级，其搭载的4G20C6L 2.0T汽油机有162kW/350N·m（2000~3500rpm）的动力储备；其标准虽然不算高但也算优秀标准，和别克GL8 LSY 2.0T发动机的174kW/350N·m悬殊不大，只是略低于传祺M8 4B20J1 2.0T的185kW/400N·m。
新款匹配的变速器有了很大的变化，标准从6AT提升到9AT。
不过这台变速器并不是通用9AT，虽然福特和通用联合打造过一系列的AT产品；该变速器来自采埃孚，属于第二代采埃孚横置9AT产品，体验和评价可以用中规中矩来形容，其相比第一代产品的质量表现有了很大幅度的提升。
全新一代途睿欧确实不差，但这个评价仅限于两大核心总成。
下面来讲缺点。
1.悬架系统
途睿欧采用前置前驱架构，这种驱动系统在MPV车型里不算是缺点，毕竟其价格不算高；前悬架用麦弗逊也是可以接受的，横置发动机缺少充足的空间去布局双叉臂。但是后悬架用扭力梁就说不过去了，二十几万块的MPV至少应该是四轮独立悬架；然而最令人难以接受的是其后悬架匹配的弹性元件竟然不是螺旋弹簧而是钢板，老款使用的是空气弹簧，也就是所谓的空气悬架，新款即便降低标准也至少该用螺旋弹簧才对，钢板弹簧比较颠簸。
2.配置过低
其低配版没有侧气囊和头部气帘，两个版本的安全带未系提醒仅限于主驾驶座椅，并且全部没有L2级辅助驾驶系统，没有全景影像、只有倒车后视，并且高配版本的侧滑门也是双车手动开关。
天窗不是全景标准，只能车机功能不够全面，皮革座椅只有高配版主驾驶座椅支持电动调节，没有中排航空座椅；音响系统只有六个声道，好在空调系统配置比较全面。
总结：江铃福特途睿欧的新款发动机和变速箱算得上是高水平，可是后扭力梁加钢板弹簧的悬架真的不是乘用车应有的标准；而且配置水平确实过于低，其终端售价虽然能优惠一万元以上，但是两个版本的指导价毕竟还要21.96、24.30万元，同价位的国产MPV在配置上与其相比，几乎是高铁和绿皮车的差距。
所以这台车的主要优势还是品牌，其次则是夸张的横向空间。
其车身尺寸达到4974*2095*1986毫米，轴距2933毫米，主流MPV的宽度鲜有超过两米的存在；横向空间确实是途睿欧的优势，只不过过于宽大的车身在城市区域内的车位里停放也会有些不便利，途睿欧真的不太像是以乘用车理念打造的产品，此车不推荐。
