会上，雷军揭晓了小米汽车的战略目标：媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。同时，小米汽车致力于通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
2022年的全球汽车前五名：丰田汽车销量960.98万辆、大众集团车型交付量830万辆、现代起亚销量680万辆、通用汽车销量594万辆、Stellantis集团销量600万辆。
为了这次发布会，小米做了很多营销铺垫，包括前两天饱受吐槽争议的“致敬中国汽车系列”。
发布会上，小米首款汽车xiaomi SU7直接对标保时捷和特斯拉，与多年前对标苹果的风格保持一致：性能和品质和业界主流中最顶级的对比。
接下来就是现在新能源汽车发布绕不开的技术展示环节：雷军围绕小米汽车的电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大领域的技术进行了重点介绍。
在电机电控领域，小米目前申请了155项专利，授权60项专利
备受关注的电池管理方面，小米采用的是自研的CTB一体化电池技术， 800V碳化硅高压平台。和主流车厂都会宣传自己的电池是最安全的一样，小米汽车也拿出了自己的电池“热失效”技术，向下泄压避免影响到驾驶舱，是该技术的亮点之一。
冬季续航低一直是电动车的“难言之隐”，小米在这块也有自己的解决方案。
在制造环节，为了提高生产效率，降低车身重量，减少焊接点提高稳定性等，大压铸机一直是主流大玩家都会关注的点，小米在这块选择直接对标特斯拉，小米研发制造的小米超级大压铸的最大锁模力达到9100吨，超过了特斯拉上海工厂的6000吨，也超过特斯拉美国工厂的9000吨，反正就是要多“一点”。
为了表明产品的车身刚度强悍，也把国内首个钛钽合金量产技术拿出来晒了一下。
而对于小米首款汽车：小米SU7，按照发布的介绍，该车型定位C级高性能生态科技轿车。拥有4997mm车长、3000mm轴距、1963mm车宽，1440mm车高，全球轿车最低风阻系数Cd 0.195。
有一说一，这车是真好看。
毕竟是对标保时捷，我们也对比下
在智能驾驶方面，雷军宣布小米智驾水平明年进入第一梯队。
可以实时应对道路变化，准确生成行驶引导线。小米的超分辨率占用网络技术等，可以准确判断异形障碍物，如临时红绿灯，雨雪天还可以自动降噪。“泊车场景更精准，城区场景更宽，高速路上前方识别范围达到250米。感知范围，可以动态调节。”
智能座舱也在发布会亮相，16.1″中控生态屏，56″超大HUD，翻转式仪表屏，小米Pad可作为后排拓展屏，原生车机系统，五屏联动。骁龙8295座舱芯片、小米澎湃OS正式上车，交互体验与手机平板一致。
雷军表示，随着小米澎湃OS上车，人车家全生态正式形成闭环。具体优势体现在三方面：一、中控生态屏和手机平板电脑一样，不需要刻意学习如何操作；二、开机快、启动快、升级快—1.49秒启动、智能座舱OTA升级仅需3分钟；三、手机+车机，无缝对接互联，可将小米手机内容投屏至车内大屏。
对于小米首款汽车，雷军之前有说：“我特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”
加上持续的铺垫，以及今天先发技术不发车，在我看来很大原因是需要引导“米粉”要认识到一分钱一分货的“价格的理性”，发布会上，雷军干脆直接就表示了“9万9、14万9是不可能的，小米汽车初期的定价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理。”
嗯，雷老板是懂大家的心思的。
但是米粉们会不会买单呢？
拭目以待
