而目前市场中，来自合资和自主品牌的这两款中型插混轿车就倍受关注，它们分别是全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i，这两款车不管在价格上，还是车身尺寸上，都成为了不少用户首选车型。特别是东风本田英仕派还拥有燃油版可选，并且智能科技配置丰富，同时还搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，在CVT无级变速箱的加持下，最大马力194匹，整体动力强劲，可以给予消费者更多的选择。本期，大头就以全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i为例，从混动技术、驾驶品质等方面，看看谁更值得购买？
众所周知，东风本田不仅是最早布局B级车的厂商，而且还是最早涉猎混动技术领域的车企之一。从最初的IMA到现在的第四代i-MMD，本田已经在混动技术领域的探索和研究了20余年，可以说在技术层面以及实际的动力表现上都达到了世界先进水平。而同样作为国内新能源行业的朝阳企业，比亚迪最早于2003年开始研发“插电混动系统”，并且在2008年推出比亚迪F3DM，经过十多年发展，升级更新为当前的超级混动DM-i技术，仅在去年，旗下DM混动车型的销售了94.6万辆。那么第四代i-MMD与超级混动DM-i技术又有何不同呢？
首先从发动机上，全新英仕派e:PHEV采用的就是源自本田当家技术最新的2.0L直喷阿特金森发动机，该发动机运用多种黑科技，热效率能达到惊人的41%。同时，还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，并且配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。而比亚迪汉DM-i搭载的则是自主研发的骁云-插混专用1.5T发动机，这台发动机采用米勒循环技术，压缩比达到了12.5:1，有着40%的热效率表现。
除此之外，全新英仕派e:PHEV还匹配全新升级的E-CVT变速箱以及容量为17.7kWh的宁德时代电池，其中变速箱还采用全新的平行轴布置，使其电机的峰值扭矩提升至335N·m，极速最高提升至174km/h，在油耗和动力输出上都表现出色；而比亚迪汉DM-i则匹配自主研发的刀片电池与E-CVT无级变速箱搭配，单电机版本车型最大扭矩可达325N·m。
其次，在实际驾驶体验上，全新英仕派e:PHEV支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，在电池电量充足的情况下，车辆将采用纯电驱动模式，开起来像纯电车型；而在电量较低的情况下，将进入混动模式；在高速巡航状态下，则由发动机直接驱动车辆。而比亚迪汉DM-i系统最大的特点就是以电为主、用油为辅，在多数工况下使用纯电驱动，车辆起步阶段，电机推动车身不显吃力，车内静谧度和平顺性较好，在加速过程中，电机会瞬间释出峰值扭矩，只不过发动机会滞后1秒才会启动，没有明显的推背感。
而在近期官方组织进行的一场由20多家专业媒体人，历经4天时间，从喀什出发，驾驶全新英仕派e:PHEV“满油满电”奔袭一千多公里到达库尔勒的冬测续航活动中，全新英仕派e:PHEV的实测数据和官方数据形成反向虚标，其中，在2℃的低温环境和多人正常负载的情况下，英仕派e:PHEV达成了114.1km的纯电续航里程，相比官方WLTC纯电续航82km，超越官标39%；而在136km沙漠公路的实测中，英仕派e:PHEV在馈电工况下（电量12%）跑出了3.2L/100km的油耗成绩，比官方WLTC馈电油耗为4.88L/100km，要低了接近34%。
而对比亚迪汉 DM-i进行实测后，其纯电续航118km，与官方WLTC纯电续航121km，达成率仅为97.5%；而实测馈电（电量12%）油耗为5.5L/100km，与官方WLTC馈电油耗5.1L/100km，较官标提升了7.8%，有虚标成分。
除此之外，在穿越喀什-库尔勒全程的舒适续航挑战中，英仕派e:PHEV实测综合续航达到了1235.6km，相比官方WLTC综合续航为963km来说，实测续航超官标28.3%，满电满油可一口气从北京直抵上海。
与此同时，全新一代英仕派e:PHEV还凭借更加时尚的造型设计，4979x1862x1449mm的车身长宽高尺寸以及悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口、真皮座椅等内饰设计，受到了许多年轻家庭欢迎。特别是车身长度，相比车长4975mm的比亚迪汉DM-i来说，要长了4mm；而且后排座椅还支持整排放倒，进一步拓展车内储物空间；除此之外，车内还配备Honda CONNECT 4.0系统、AR实景导航、流媒体后视镜、BOSE音响等高级配置，拥有全速自适应巡航在内的L2级辅助驾驶功能，智能感和豪华感拉满。
