其中智能驾驶里程占比92%，达到了957公里（侧面宣传驾驶辅助功能0.o），平均时速为83.9公里每小时，测试温度为-2至12摄氏度，车内平均气温为20摄氏度，测试完成时表显剩余里程为36公里，平均能耗为13.2kWh/100km。
根据李斌在直播中透露出得信息来看，蔚来150kWh电池包与现款在售的100kWh电池包在体积等方面并无区别，也就是说在售车型均可以升级成150kWh电池包（这得加钱！），兼容性方面不用担心。
李斌：“蔚来自研的150kWh电池包是目前全球量产电池包中技术最先进的，也是目前国内乘用车中容量最大的电池包，车辆的公告和测试都已经完成，不久之后就可以交付给用户。”
先来了解下150kWh电池包把，这款电池包于2021年的NIO Day上发布，其采用了固液混合电解质，属于半固体电池，能量密度为360Wh/kg，有点难理解，反正比宁德时代的麒麟电池包（255Wh/kg）的密度要更强。
个人观点：为了测试而测试，首先高速路段平均时速83.9公里是不是有点太慢了，大家都知道新能源车在高速行驶状态下的电耗绝对是很高的，和油车完全不同，所以为了保证电耗李斌选择了在高速上顶着最低限速跑，而且在这种情况下还保持了空调20摄氏度的温度，多少有一点为了续航而续航的成分在里面。但是不得不说，更大的电池包更强的密度确实让这台车的续航提升了不少，尤其是一些偏远地区少有补能条件的情况下，大电池的优势还是毫无疑问的，也能一定程度上缓解长途驾驶时的里程焦虑。
***（重磅！！！）据说150kWh电池包的成本大致相当于一台蔚来ET5，也就是说这一块电池的成本要20几万，相当于买ET7 150kWh电池包版本送（买）一台蔚来ET5？
