都说在保时捷干设计师是同行里最轻松的活儿，这一点在全新一代Panamera上得到了淋漓尽致的体现。
从第二代到第三代，保时捷Panamera基本没有整车外部轮廓上的变化，依旧是偏圆润的四门轿车造型，车顶呈现出溜背式设计，包括矩阵式大灯、贯穿式尾灯、四出排气口、三段式电动尾翼等元素都有体现。站在路人视角，这台车即便是遮住车标，也能让人一眼看出来这是个保时捷。
至于尺寸方面，第三代Panamera标准版的长宽高分别为5052mm/1937mm/1423mm，对比老款只有车长和高度微调了几个毫米。再结合整车轮廓来看，个人严重怀疑压根没有换白车身框架，与上一代“三围”差异主要是因为车身套件和底盘减震差异。
当然，该车还在国内推出了行政加长版，其长宽高分别为5202mm/1937mm/1428mm，这是专供中国市场的豪华版，官方还针对该车提供了丰富的定制选装，例如双色车身、单螺栓轮圈，以及智能、操控、出行品质方面的选装件。作为一台“保时捷”，丰富的个性化元素是基本操作，当然，价格方面也相当“给力”。
和外观一样，第三代Panamera的座舱设计也延续了上一代经典的T型中控布局，不过在细节设计上更偏向于Taycan这种新能源汽车的科技主题。
主驾驶部分，从第一代的五连圆盘机械仪表盘，到第二代的机械转速表+左右液晶显示（也是五圆盘），再到如今的第三代车型，虽然保留了经典的五圆盘显示主题（还有别的主题），但整个仪表盘已经彻底进化为全液晶显示；三幅式方向盘在保留物理按键的同时，在右下方也有标志性的驾驶模式选择旋钮。
然后是中控部分，10.9英寸中控屏幕依旧是采用内嵌式设计，上方有机械钟表，但电子换挡机构被挪到了屏幕左侧，所以扶手台部分得以简化，下方有带盖板的储物格以及双杯架，实用性更好。除此之外，用户还可选装副驾驶娱乐屏。
座椅部分，新车标配“2+2”四座布局，且前后都是一体式运动座椅，用户可以选择不同面料、色彩、功能等，也可以定制为五座布局，同时也可以选装后排娱乐系统。音响系统部分，标配的是BOSE音响系统，可升级为柏林之声。
第三代Panamera依旧是大众MSB平台的产物，虽然和MLB平台的Cayenne一样是前纵置布局，但动力构型集成度更高，重心进一步降低，前后配重进一步优化，整车具备更杰出的操控上限。
先期国内发售的三个版本在动力方面都只能算入门版，均搭载大众EA839 2.9T V6发动机，从构型来看算是保时捷Cayenne、奥迪A8那台3.0T V6发动机的同款，但升级成了顶置双涡轮增压器（3.0T系列是单涡轮双涡管）。同时，得益于增压压力、燃油喷射量和点火时序的优化，其最大功率来到了260kW，最大扭矩500Nm，比上一代的2.9T账面数据更高。
传统系统方面，与发动机匹配的依旧是支持8个前进挡的PDK双离合变速器，外加支持ABD主动制动差速器和ASR加速防滑系统的PTM四驱系统，整车0-100km/h加速时间仅4.8s（老款是5.3/5.4s）。
当然，老款高配搭载的EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机后续也会出现在Panamera上，并且会衍生出Turbo E-Hybrid车型可选，依旧是P2布局单电机的插混方案，并且其账面数据将“膨胀”到500kW/930Nm，整车3.2s即可“破百”。
最后是底盘架构部分，不同于MLB平台的前后五连杆，MSB平台的Panamera采用双叉臂前悬+五连杆后悬架设计，同时还将标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气减震器，可以在舒适体验和底盘支撑方面取得更好的平衡。
基于这套减震系统，用户还可选装Porsche Active Ride系统，可以在停车时是自动升高车身，方便乘客上下车。如果再选装主动后轮转向的话，这套PAR系统还可以与主动减震系统配合，进一步提高整车过弯极限，并抑制起步翘头和刹车点头。
