Mustang品牌诞生于上世纪60年代初，拥有非常悠久的历史底蕴，并率先开启了Pony Car这个极为独特的细分市场，多年来一直把家族品牌特征进行了很好的传承，在美国当地跑车界的地位几乎无法撼动，就是这样一个品牌，却在新能源快速转型的国内汽车市场，吃了闭门羹。
最近2024款福特电马上市，其23.98-35.98万元的价格，和老款相比官方降了1.01万元，同时在配置、续航和动力方面都有所升级，还新增了磷酸铁锂电池版本，想办法节省成本提升产品实力。
但在我们看来，这次很有可能是电马在国内的最后一次改款。因为可以预见的是，外资品牌，包括特斯拉在内，想在明年国内汽车市场生存将会更加艰难，后续留给福特电马的生存空间也将越来越小。
电马的革命与阵痛
最近10多年，全球汽车市场电动化转型的速度不断加快，各个品牌都在进行深度变革，福特也不例外。福特在电动化方面的进展速度其实一开始并不慢，最起码比大部分日系品牌都要快得多，选择Mustang这个品牌作为切入口也是个非常不错的选择。
最初阶段，福特Mustang Mach-E是福特品牌在北美市场销量的顶梁柱，彼时甚至抢走了一大批特斯拉的用户群体，但到了我们国内汽车市场，却举步维艰。究其原因，其实可以用四个字来概括形容：“水土不服”。
作为福特电动化转型的得意之作，2019年发布的福特Mustang Mach-E在一开始就被寄予厚望，但由于疫情和自身的因素影响，直到2021年才正式引入国内，此时特斯拉已经在国内翻江倒海，很多造车新势力品牌也已经走上正轨。
福特电马赫科技公司获得运营权之后，正式更名为福特电马，其最开始采用独立渠道进行销售，就是和大部分造车新势力的一样的直营模式，但服务水平却远没达到直营店的水平，同时再加上全国不足50家的直营店数量，和大部分造车新势力品牌相差甚远，最终导致的结果就是销量十分惨淡。
为了提升销量成绩，福特电马从2022年年底就开始进行大幅降价，即便如此，在国内汽车市场的销量仍旧非常惨淡，2021年进入国内汽车市场至今也只卖了区区几千辆，甚至不如很多造车新势力一周的销量成绩。
最终导致的结果就是，销量不及预期大幅亏损，今年8月，长安福特正式接受福特电马业务，其正式加入长安福特的销售体系，此举也意味着福特电马直营模式的正式落幕，再加上2次召回的事情，其一直用来讲故事的品牌形象也在大幅降低，升级8155芯片的新闻在今年也缺乏存在感。
事实上，长安福特在国内汽车市场的日子其实也并不好过，从2019年至今，美系车在中国汽车市场的份额始终徘徊在10%左右，并且一直处于同比下滑的状态。此外，长安福特销售体系和自身的经营能力也要打上一个大大的问号。
还有一个比较严重的问题，在大部分造车新势力都在玩智能化，玩冰箱、彩电、大沙发的时候，福特电马的宣传侧重依旧在宣传运动性和赛道基因，不断讲燃油车的故事，补能体系也没有跟上其他品牌的步伐。
此外，由于最近两年没有新产品也没有进行像样的迭代升级，福特电马在全球市场的表现也非常惨淡，同时长安自主新能源业务正处于上升关键期，因此纳入长安福特的销售体系，也不能从根本解决这些问题。
离开中国才能活着
最近两年有很多合资品牌已经陆续离开国内汽车市场，借此摆脱长期亏损的局面。2018年—2023年，已经有多家合资车企和品牌退出中国市场，长安铃木、广汽菲克旗下的菲亚特、东风雷诺和广汽三菱等已经积累了一定知名度的品牌都没能幸免。
主要原因就在于新能源电动化时代，自主品牌崛起飞快，新能源电动化、智能化的转型也在快速推进，除了大众这类能够找到反向合资机会的品牌之外，对很多外资品牌来讲，暂时退出国内市场的竞争其实也不失为明智之举。
尤其是像福特电马这样的二线合资品牌来讲，想在明年的国内汽车市场竞争将变得更加举步维艰，被卷上风口之后，实际早已没有任何退路可言，包括福特汽车本身，在华的大部分业务其实都陷入了非常尴尬的境地。尤其是Mustang这样小众的产品序列，其认可度是肉眼可见的有限。
其实对于福特电马来讲，快速离开国内汽车市场，绝对是一个不错的选择。首先在产品力方面就已经无法和竞品相提并论，同时友商品牌一年动辄数台新车、无数次OTA升级，也让其整体的产品竞争力越来越低，即便大幅降价也很难获得较好的市场反馈，反而会将品牌形象越拉越低。
最重要的，现在的福特电马甚至已经无法摸到国内主流造车新势力的门槛，长安福特目前也没有打造合资品牌新能源车型爆款的能力，毕竟不是所有品牌都有特斯拉那样的品牌光环，而且即便强如特斯拉面对目前的情况也没有太好的办法。
写在最后：
最初福特电马进入国内的时候，我本人其实是第一批受邀前去试驾的媒体，当时对这款车的印象非常深刻，结合当时的市场环境和它的价格，对它的市场表现也非常期待，只是很无奈，国内新能源汽车发展远比想象中要快，此时的电马已经毫无竞争力可言。
福特电马失败的原因其实很多，比如引进稍晚、产品力不足、销售渠道过于狭窄等，如今国内汽车市场已经无法再像燃油车时代“躺赢”，想要获得市场的认可除了给出足够有诚意的价格外，也要拿出过硬的产品实力和与之匹配的服务体系，这两方面也正是福特电马所欠缺的。
目前摆在福特电马面前有两条出路，一是借助长安汽车的力量，在产品和服务体系上进行改革和升级，只是得看长安汽车是否愿意。第二条路就是快速脱离国内汽车市场，等大家都卷的差不多再回来，就像隔壁的现代起亚那样。
