奇瑞汽车股份有限公司 副总经理、奇瑞营销公司 总经理、捷途汽车总经理 李学用
从奇瑞汽车领导的话语中，我们能够了解到奇瑞汽车对于未来汽车市场的清晰判断，在新能源全面发展的当下，燃油车依然会具有很大的市场规模。在这个背景之下，奇瑞有全球销量资源，也有基于全球的对燃油、混动和电动的全面布局技术体系和发展规划，是具备均衡发展，能够做得更好的企业。
在此次活动结束后，有车智联受邀参加了专访活动，在会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用；奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超；奇瑞汽车产品开发总监曹斌，分别向我们分享了有关此次上市的探索06都市版，以及有关奇瑞汽车的更多信息。
“国际风范定义者” 从中国走向世界
此次上市的探索06都市版，与悦野版有着明显区别，悦野版主要的亮点在与四驱、高配，以户外轻越野的属性为主。而都市版面向的消费人群，则更偏向于城市时尚风范，它们更看重颜值、好玩儿，这些特性更多一些。从定位上来看，探索06悦野版和都市版，覆盖的是两类人群。
从整体来看，奇瑞探索06的表现比较可观，这与它的核心竞争力是密不可分的。首先，在传播方面奇瑞做出了很多工作，现在在客户端的口碑表现不错，再加上油耗、动力，整体都不错的实力，吸引了很多消费者。当然，更重要的是，探索06具有两驱价格买四驱，两驱油耗开四驱，这一鲜明特点。目前在探索06车系中，四驱销售占比可达70%。在售价20万元以下的产品中，四驱能占到70%的总销量，这在其它品牌中是看不到的，所以探索06这款车可以说是做到了独一无二。
除此之外，探索06还具有“国际风范”，整车在产品细节表现同样出众，无论是车漆还是车身工艺，甚至是供应商的选择，以及内饰材料、气味、驾驶调校等部分，探索06都是往更加有体验感的方向在做，这就是它“国际风范”的体现，使得更多消费者注意到了它。
实际上，由于探索06悦野版比较鲜明的产品特性，在今年8月份上市后，在前期市场表现不太理想，这首先是因为奇瑞自身资源紧缺，不仅发动机与变速箱资源比较紧缺，同时奇瑞还需分配资源给国际市场，所以进一步加重了资源紧缺问题。除此之外，在探索06悦野版上市后，用户对于它的期望很高，大部分人都选择了顶配款，这与奇瑞汽车前期平均分配的铺车策略相矛盾，这也导致了新车资源紧缺。在本月，奇瑞将会重点把国内的资源准备到位，再加上探索06都市版，实现两款车双剑齐发，改善资源紧缺的问题。
这样的问题也反映了用户在原来的基础上需求得更多，希望有更高的选择，所以这次上市车型，在探索06都市版之外，奇瑞汽车还新推出了售价14.49万元的探索06悦野版探秘+车型。在这两个版本车型之外，未来奇瑞汽车还将推出经过原厂升级改装的重度改装款，这款车型的诞生也是因为用户需求的增长所导致。
探索06定位为“国际风范定义者”，这样的定位源自它“全球车”的身份，探索06是第一款同步左舵、右舵，高法规、低法规，以国内和全球标准同步开发的一款车。不仅是在国内有着优异表现，在国际市场，探索06同样收获了一众好评。在国际市场，奇瑞汽车将它命名为“JAECOO”，意为“狩猎者”。在海外市场，OMODA与JAECOO均作为一个独立的、年轻的，具有“潮玩”属性的品牌在推广。
其中OMODA5，今年1-10月份在国际市场销量大约为12万辆。与OMODA5调性基本相同的JAECOO，预计也将会有不错的国际市场前景。这两款车从品牌端，在海外市场做了详细区隔，从品牌到渠道，整体都是独立的网络。奇瑞国际公司一共划分了3个品牌，奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌，进行海外市场开拓。
目前已经具备上市的国家中，沙特的新车已经到店了，俄罗斯已有将近2万台，已经在11月上市销售，预计在12月能够达到全市场的第二名。在右舵市场，面向南非、澳大利亚和新西兰的产品已经发往海外。此外，到明年的6月份预计将在英国和整个欧盟市场，以及明年主要进军的一些市场，在全球全线铺开。按照奇瑞汽车规划，在国际市场上探索06在明年将冲击单月2万辆的销量成绩。
面向全球市场，也为探索06带来了规模收益，这也解释了为什么探索06能实现15万元以下的四驱车型。由于探索06是国际国内同步上市，左舵、右舵全球市场一起铺开，现在每个月的产量都大于1万辆，所以规模收益奇瑞能在第一时间获取，而不是等上市半年后达到一定规模再和供应商去谈判，再把价格做下来。所以奇瑞在上市定点环节和上市定价环节就把规模优势等所有的优势转换成市场端定价，这样才能够带来更合适的市场定价。
海外市场竞争加剧 国际化能力与意识是关键
能够看出奇瑞汽车已经对于海外市场有着清晰的规划，对于未来海外市场的发展，奇瑞认为会一定逐渐向好。对此，李学用表示，“我觉得中国汽车企业今年出口大概接近500万，我个人理解有可能冲击500万，因为今年1—10月份已经过了300万。中国汽车出口我觉得保守1000万，做得好可以做到1500万。我们有一位著名的领导总在说中国汽车会做到3000—4500万之间，因为出口要干1500多万，国内干2000万，所以总的3500万，我觉得是有道理的。所以我认为有可能是1500万，这是从大趋势来看。”
海外市场的热潮，带动了更多中国车企“出海”，这也加剧了它们之间的竞争。对此，奇瑞认为中国车企在海外市场的竞争优势，主要在于哪家的国际化程度更高，以奇瑞汽车来看，在海外都是子公司经营形式，没有选择代工，在任何国家都是子公司经营，未来还会投产更多工厂。所以未来中国车企的国际化能力、国际化意识，真正到用户所在地服务用户，服务当地社会，将会是在海外市场取得成功的关键。对于国际市场来讲，既要走得快又要走得稳，还必须要有决心，未来国际市场的竞争会超过我们的想象，在未来几年可能会比国内更卷。
对于这样的发展前景，李学用有着清晰的认识，他认为，“我们出口第一是指CKD、CBU第一，我们根本就没有当地的产化。日本车企只有40%左右在本土生产，本土销售，本土出口，其它60%都是在当地国生产，当地国销售。CBU、CKD都是指在中国生产，整车出口，中国生产，零部件出口，这本质上来讲还不能叫汽车强国，只能说我们进步很快，进步空间还很大，后面还有机会。”
燃油车前景广阔 与电气化同样重要
面向国际市场发展的奇瑞汽车，使得它相比其它中国车企需要更全面的发展策略，包括燃油、混动和纯电都需要全面发展，以适配全面不同消费者的实际需求。尤其是对于燃油车来说，奇瑞认为到2030年依然有30%的市场。在未来很长一段时间内，燃油车都不会完全消失，首先由于中国幅员辽阔，从南到北，从东到西，有着梯次消费，同时也有着很多车型无法替代燃油车功能的需求，耐久性、可靠性、使用便利性都是不容忽视的。
同时，也有很多消费者对于燃油车有着强烈的喜爱与热爱，这是对机械的一种追求，就像人们听着发动机的声音，人车合一，能够带来驾控的激情，能够感受到涡轮带来的那种力量，只有燃油车可以做到。
除此之外，更重要的是源于奇瑞汽车全球市场发展的战略，由于全球市场发展是分梯次的，而中国汽车企业想要成为全球性汽车企业，必须要做好全球市场的布局。类似中东、非洲、甚至更冷的地区，对于电车的需求普遍不大。至于，奇瑞汽车表现很好的中南美市场，当地的电动化推进速度也并不快，这些国家与地区的情况也需要考虑。
所以现在全球市场看似在电动化，但是梯次时间差距很远。如果中国车企想做成全球性的汽车企业，在燃油市场必须要具备很强竞争力，而奇瑞一定会保持这个竞争力。
基于这样的发展前景，使得奇瑞汽车规划了一系列面向未来的发展战略。奇瑞重视燃油车并不代表着不做电动车，不重视电动车。奇瑞接下来将利用奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR，这4个品牌全面进军新能源。在明年要做到全市场新能源政府第一，销量向第二梯队的优秀生发起冲击。4个品产品序列方面，在未来2-3年将推出超过40款以上的车型。
在新能源市场之外，奇瑞还要在中国做到燃油车市场第一。对此奇瑞充满信心，这源于燃油车的核心是发动机、底盘三大件。在燃油车时代，奇瑞对品质的固守和追求，奇瑞对于发动机、变速箱系统的打造，以及奇瑞对扎实、厚道造车的作风，越来越得到认可。所以有信心，也有希望，在燃油车市场冲击第一。
基于全球市场来看，奇瑞对动力，包括燃油、混动、电动、增程的布局，燃油车是很重要的板块，既在国内要卖好，国际也要卖好。当然混动、增程、纯电奇瑞也会持续迭代。正是因为有全球布局，所以更需要对于燃油车技术迭代、车型迭代上持续做好，这样来满足全球用户对燃油车的需求。奇瑞有全球销量资源、有基于全球的对燃油和混动、电动均全力布局的技术体系和发展规划，是具备均衡发展，能够做得更好地企业。
面向国际市场，也为奇瑞在企业运营侧面提出了新的要求。奇瑞将坚持开放发展，首先奇瑞技术具备全栈自研的能力，但是不以全栈自研为绝对的开发手段，要包容各种合作伙伴的技术，不管是在自动驾驶层面，还是在智能座舱层面，都会去包容、合作、学习。奇瑞是包容、学习的企业。奇瑞董事长尹同跃经常要求学习特斯拉和丰田，向特斯拉学习对互联网的理解和对整车构架，对新事物的理解，也向丰田、向大众学习他们一直以来的质量标准、质量体系和管理体系。
此外，奇瑞汽车也在持续全球化，内部的所有员工、所有同事、所有领导干部，都要全球化，同时奇瑞也引进了基于全球的人才的加盟。在高级干部里，今年至少30%以上都是外来的。包括从互联网企业、合资企业、新势力车企等加入了奇瑞汽车。奇瑞的未来会是一个开放的、包容的、全球化的，是一个多文化结合、多种汽车形态和模式融合的，这也是奇瑞目前的现状。
写在最后
