具体来看，不仅全系直降3万元，还能享受100kWh电池包优惠1万元，这也让极越01 Max长续航（选配100kWh）最高直降4万至25.49万元，降幅比我预期的要高，力度真的是有点狠了！
更关键的一点是，这次降价活动对老车主的权益全都有保障，不背刺，车型差价直接现金补贴。
如果已经锁定这款车的话，我个人觉得，Max长续航也是最值得推荐的版本。
现在再来看这个车我有这样一种感觉：如果别的车是在谈“性价比”的话，那极越01就是在聊“智价比”。
相信现在不少人的问题是：这款车的产品力能支撑起它的新指导价吗？此前我在这款车静态品鉴和动态试驾的阶段都曾经体验过，趁着机会来聊聊我的看法。
撇开常规的不讲，我觉得有2个点很值得关注。
其一，是极越01的BEV+Transformer+OCC的“纯视觉”高阶智驾感知算法，这有什么不一样呢？
我们不妨从与之相对应的多传感器融合方案聊起。
一般而言，多传感器融合方案通过车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器一起收集车辆的周边信息，其中的重点之一便是引入了激光雷达，可以辅助快速的构建环境3D模型。
存在的一个众所周知的弊端是：激光雷达成本太高。
而“纯视觉”感知，是一种类人思维的算法，仅依靠车载摄像头搜集环境信息，然后，将采集到的图像传输到汽车控制系统中进行分析，从而将2D图像映射到3D空间中，就像是用人眼睛来捕捉周围环境的信息然后传输给大脑进行决策一样。
相比之下，后者在性能上具备追平激光雷达方案的能力，这一点，可以看看我们此前的体验视频，并且，它智驾上限的理论值很高，除此之外，纯视觉方案有利于数据驱动，一套硬件基于一套算法全流程处理中的效率更高。
不过，如我之前视频所说，这次的体验行程没能压榨出极越01的极限，后续有机会我们再拿车试试它能不能抗住魔都市区的早/晚高峰。
其二，就是有8295芯片加持的SIMO智能语音，论流畅性、论准确度、论语义识别能力，目前它都是天花板级的存在，这不是我吹牛，试过的人应该都有这样的感触。
并且，它还有一个很大的不同点：哪怕没有信号，在完全离线的状态下照样能够顺畅的交流。
如此一来，你就完全不用担心说在信号不可及的偏远山区导航不起作用而迷路的情况。
并且，这套语音系统不仅能识别车内前后排各个位置的指令，还可以识别车外发出的指令，就比如车外语音指令打开车门，车外语音指令去完成泊车动作（这一点，也可以看看我们之前体验的视频）等等，只需张张嘴，当然，考虑到车外的白噪声环境比车内要恶劣一些，在车外发出指令的时候，人需要离车（准确的说是车的外后视镜）近一点，否则可能会听不清。
看过我们往期测评视频的小伙伴，应该对这两个特点印象比较深刻的。
从市场反馈的情况来看，这款车的产品力还是很受认可的，有些人在犹豫，本质原因还是在于价格，毕竟现在市场环境太卷了，降价之后，诚意自然是更足了。
