ABT XGT由ABT Sportline生产,这是一家以改装奥迪而著称的德国制造商,XGT基于R8 GT2赛车打造,进行街道化改装,可以合法上路,限量生产99辆,那么将赛车街车化需要进行哪些改动?相比标准R8有何差异?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
ABT XGT采用奥迪空间框架底盘。钢铝混合设计加上碳纤维,保证刚度和轻量化。钢制防滚架则提供了赛车所需的安全性,在街道版本上,防滚架得到保留。底盘的几何形状与R8 Spyder敞篷版本相对应,车顶采用新的碳纤维硬顶设计,赋予车身独特的外观,在GT2赛车版本上,整车重量只有1350kg,比标准R8减重300kg以上,而XGT版本的重量有所上涨,保持在1400kg左右。
前后双叉臂悬挂的几何构造与标准R8接近,悬挂支住与GT3和GT4赛车一样,采用模块化的组合件,前轴配备了GT3的卡钳,后轴则配GT4的卡钳。ABT为打造这款车,经过两年的开发,由DTM车手Kelvin van der Linde和Ricardo Feller专门进行测试调教,除了街道,XGT在霍根海姆和纽北等著名赛道上进行测试,悬挂有两种可调的预设模式,包括街道和赛道。
5.2L自吸V10发动机
5.2L V10一直是R8的核心,气缸组互呈90度角,1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 的点火顺序产生了 R8标志性的排气声浪,为了降低重心,V10采用干式油底壳设计。直立铝制容器取代了螺栓固定在发动机下方的油底壳.
R8拥有缸内直喷和歧管喷射组合喷油设计,发动机低负荷时歧管喷射,高负荷时两者一起工作,一方面减少积碳,一方面降低能耗,此外,标准R8还有气缸关闭技术,必要时可以关闭四个四缸,以四缸的方式运行,但基于GT2赛车的XGT取消了该系统。
变速箱方面匹配七速 S tronic双离合变速箱,带有换挡拨片,在赛道驾驶时可以手动换挡,带来更多的驾驶参与感。
ABT奥迪R8 XGT的实用性
第一街道驾驶
自吸V10发动机的功率为640马力,推动1400kg的车,功率重量比为2.4kg/马力,也就是1马力去推动5斤左右的重物,轻松自在,3秒左右就可以破百,车速可以达到310km/h。
当然基于赛车的设计也带来一个问题,那就是油耗高,标准R8后驱版的官方百公里油耗在14L以下,而ABT的XGT综合油耗达到20.7L,如果遇到市区堵车,油耗甚至会飙升到30L,由于油箱容量为83L,车辆的续航甚至低于如今的大部分电动车。
第二赛道驾驶
虽然是街车,但基于赛车的设计意味着这款车的正确打开方式依旧是赛道驾驶,ABT为车辆更换了带中心锁的锻造轮毂,搭配的倍耐力P Zero Trofeo R半热熔轮胎保证抓地力,相比普通R8,硕大的前部风刀和分流器为车头提供下压力,后部的大尺寸扩散器和倒挂式尾翼带来十足的后部空气下压力,高速行驶时把车辆牢牢压在地面,帮助过弯。
前端的大散热器通过奥迪大嘴进气,热空气则从前盖上方溢出,这种设计散热效果也优于普通R8。车顶有一个进气口,专门为发动机提供新鲜空气,冲压进气方式可以增加动力响应。电子辅助方面配备ABS、TC牵引力控制和ESP等,4级可调。
第三乘坐
GT2赛车为单座设计,副驾的位置有一个15L的水箱,带有液位传感器,通过软管连接到头盔,车手在参加耐力赛时可以随时饮用,XGT版本则取消了这一设计,为副驾配备了一张座椅,形成双座,方向盘则直接从赛车上移植而来,内饰增加了一些翻毛皮包裹,车内不像赛车那般硬核,但挡风玻璃和侧窗没有变化,依旧是赛车的聚碳酸酯塑料,没有可升降设计,塑料车窗降低了重量,侧面有推拉小窗,用于通风。
选车侦探观点:R8 GT2是硬核的赛车,而ABT XGT在其基础上进行了街道化改进,让赛车也可以合法上牌上路,对于喜欢跑赛道的玩家来说,多了一个选择,60万欧元的起价则稍显高昂,一台可以换3台标准R8。你觉得XGT怎么样?欢迎讨论。