以今年下旬为例，不少原本售价30万起步的车型价格都出现了幅度较大的下跌，比如新款问界M7的中低配车型起售价就已经跌落到了30万元以内。其新款起售价从去年的31.98万元，直降7万，变为了如今的24.98万。
此外小鹏G6、G9两款车型的情况也比较类似，都在价格方面做出了很大的下调，要知道老款G9的定价曾一度突破40万，而从9月19日起，新款小鹏G9的起售价已经降到了26.39万，其高配车型价格也回落到了35.99万，且照目前的形势来看，仍有降价的可能。
除了上述车型外，一些曾经定位较高的新势力产品，也都纷纷放弃了以往高高在上的定价思路。比如曾表示不会降价的理想，也开始在终端对L7和L8两款产品开始优惠了，例如，一些理想的渠道终端店，给购车车主提供了合计两万元的保险和牌照补贴，以及5000元的保养和6000元的置换补贴，综合一算，其最高优惠金额可达3.1万元。
甚至像极氪001这种有点品牌力但却不算热销的车型的综合优惠幅度已经接近10万元，其优惠方式包括但不限于车价直接优惠、赠送充电桩、免费选装极静蓝外观配色、以及置换补贴等。
另外，比亚迪旗下的腾势品牌也在9月宣布了新的优惠政策，也就是从新规宣布之日起，订购腾势N7即可享受2000元定金抵扣2.2万元车价的优惠。其实也就是变相降价的意思，当然整体来说，凭借着比亚迪当前比较火热的销售势头，腾势在价格优惠上还是显得比较克制，不过随着市场的持续低迷，不排除后续有价格松动的可能。
也有一些车型没有受到这波降价潮的影响，比如比亚迪仰望的新车定价就超过了百万，而广汽埃安昊铂SSR的售价区间甚至一度来到了128.6万至168.6万元。或许在厂家看来，这部分高端车型的目标用户对于价格并不是那么敏感，所以没有太大降价的必要。
当然总体来看，至于原因，无非就是消费者兜里，确实没有多少闲钱来为厂家过高的溢价买单了，而消费者对于高端品牌的认知，也并不是说卖得贵那么简单，这背后也包括售后以及综合品牌力等因素。
这也解释了为何，BBA这样的品牌，即便旗下没有太多能打的新能源产品，但依然可以占据三十万元消费市场的半壁江山，哪怕燃油车被一堆自媒体渲染得再差，也有不少消费者愿意为其买单。毕竟，品牌力和底蕴这种东西，还是需要长期建立起来的，光靠堆料和营销造势，还是不足以支撑起产品的长期“溢价”。
