实际上，这已经是比亚迪在11月份的第二次大范围降价了。
11月初的时候，比亚迪海洋网就率先降价，涵盖了几乎所有车型，部分车型最高优惠达1.8万元。
王朝网和海洋网这么一唱一和，等于说比亚迪在11月份来了场全系大降价。
按理来说，一个车企降价无非是两个原因，一是卖得很差，二是清库存，但比亚迪显然都不是。
今年前10个月，比亚迪累计卖出了237.1万辆，大幅领先于第二名，10月更是创下单月销量新高，达到了30.18万辆。
卖得这么好，一个月还连降2次价，比亚迪这是不给友商留活路？
实际上，今年比亚迪把销量目标定在了300万辆，目前离目标还有不小的差距，接下来的2个月，平均每个月得卖出近31万辆才能完成。
这不说对于其它车企来说是遥不可及的，就算对于比亚迪来说，也是相当有难度的挑战。
然而每年的11、12月都属于车市淡季，比亚迪想要完成目标，降价则是促成短期销量增长最直接有效的方式。
就拿秦PLUS DM-i冠军版来说，降价过后起步价直接来到8.98万元，比同级别纯燃油车还要便宜不少。又便宜又省油，消费者很自然就会将这款车作为首选项，对于销量的提升会有很大的帮助。
当然，比亚迪这波降价势必会对其它车企造成影响，甚至引发行业格局的变化，尤其是加速新能源车替代纯燃油车的步伐。
这么一来，受此影响最大的恐怕还是合资品牌。毕竟，吃着燃油车老本的合资品牌，现在已经明显感受到了巨大的压力，不少曾经红极一时的明星车型，如今已经被时代抛弃。
