近期上汽旗下的飞凡R7、智己LS6就是很不错的产品，只是这两台的定位略高，能与比亚迪秦PLUS DM-i一战的是新车荣威D7；这台车确实具备很强的竞争力，不过将秦PLUS DM-i定为目标也一定程度的影响了它的竞争力。
荣威D7 DMH（插电混动系列）有三个版本，具体指导价为：
- 12.58万，超越版
- 13.58万，卓越版
- 14.58万，旗舰版
其价格重叠的是比亚迪秦PLUS DM-i的长续航系列， 指导价为12.58、13.58、14.58万，价格一模一样！所以也难怪被汽车爱好者们放到一起对比。
在价格相同的前提下，荣威D7有三大优势。
第一个优势是车身尺寸，秦PLUS DM-i的尺寸为4765*1837*1495毫米，轴距2718毫米，属于紧凑级轿车；荣威D7的尺寸为4890*1890*1510毫米，轴距2810毫米，属于偏大一些的中型轿车，所以这台车在空间方面自然是有优势的，实车的气场也要强一些。
第二个优势是纯电里程，荣威D7的WLTC工况纯电里程为103公里，秦PLUS DM-i长续航系列是101公里，优势不大但是客观存在；而且两车所使用的动力电池均为磷酸铁锂电池，比亚迪汽车近几年主推的就是这种电池，所以两车放在一起也就体现不出优势了。
第三个优势是配置优势，荣威D7的低配版用普通天窗、中高配版本用全景天窗，而秦PLUS DM-i只用普通天窗；荣威D7的车机体验也会比秦PLUS系列优秀一些，音响系统的标准也略高，其低配版有6个扬声器、中高配版本有10个扬声器，秦PLUS DM-i长续航系列则是6~8个扬声器。荣威D7低配版本座椅没有什么功能，中配版本多出前排座椅加热、旗舰版多出主驾驶位通风，而秦PLUS DM-i只有旗舰版的前排座椅才有加热功能。
所以荣威汽车这次确实拿出了足够的诚意，荣威D7与秦PLUS DM-i相比确实有更高的性价比。
目标过于明确反而会忽视更强的对手，比如深蓝和零跑。
以秦PLUS DM-i为竞争对手的荣威D7还要面对两个大竞争对手，其一是起售价为14.59万的深蓝SL03插电增程版，其低配版本的平均标准也不比荣威D7逊色。可是这台车却是后驱中型轿车，车身尺寸为4820*1890*1480毫米、轴距2900毫米，WLTC工况纯电里程为100公里起步，百公里加速成绩为7.2秒，比荣威D7还要略强一点。
第二个潜在竞争对手是零跑C01的插电增程版，起售价为14.58万，WLTC工况纯电里程为148公里，百公里加速成绩8.2秒；并且也是后置后驱，甚至用到双叉臂、后五连杆式独立悬架，由此可见零跑C01的产品力。不过最夸张的是这台车的尺寸，其标准为5050*1902*1515毫米，轴距2930毫米，属于标准中大型轿车。
总结：荣威D7面对秦PLUS DM-i的竞争力是领先的，这是参数说明的客观结论，但是也不能说这台车“无可匹敌”；其具备竞争力的版本仅限于中、低配两个选项，秦PLUS DM-i的产品力已经不是很强，这台车的成功有着其他因素的推动。所以荣威D7可以给出好评，不过超过14万预算就不建议选择这台车以及秦PLUS了。
自主品牌在重构中端车的价格模型，相信未来中端轿车的价格门槛会低至10万级，前驱紧凑级轿车会下沉到10万以内的价格带里。
