回首国内市场，英菲尼迪也有不小的动作，在11月1日推出了2024款的英菲尼迪QX60，新款车型一共有6款配置，售价区间调整为37.88-51.88万元，相较于2022款车型有了大幅度下调，加上优化后的配置表现，让产品整体竞争力有了显著提高。
新款售价诚意拉满
英菲尼迪QX60是一款中大型SUV，也是英菲尼迪国产化车型中定位最高的车款，从尺寸级别上来说，它直面的对手是凯迪拉克XT6、奥迪Q7、宝马X5还有奔驰GLE等豪华品牌的中大型SUV。而且相较于这些对手而言，英菲尼迪QX60也有着独树一帜的东方豪华设计和“宜家宜商”的多面魅力。
2022款英菲尼迪QX60的官方指导售价区间为39.98-61.98万元，现如今2024款车型调整到了37.88-51.88万元，入门版车型有2万调整幅度，顶配车型直接下调了10万左右，并且教授也仔细对比了新款车型的配置变化，新款车型整体配置表现会更为出色，价格更低、配置更高，可见英菲尼迪的诚意。
大幅度的售价调整意味着新款英菲尼迪QX60的竞争力表现有了巨大变化，主销车款杀入30万、40万区间之后，主要面对的竞品除了有凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX、林肯飞行家之外，势必也会左右宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC甚至理想L7、L8目标用户的选择。因为英菲尼迪QX60在尺寸级别方面的优势太大了，在这个价位中很容易形成“降维打击”。
2024款英菲尼迪QX60长宽高分别为5127×2005×1767mm，轴距为2900mm，是同价位中少有车身尺寸超过五米一大关的选手。凯迪拉克车身长度为5056mm，奥迪Q7车身长度为5067mm，和英菲尼迪QX60处于相同售价区间的奥迪Q5L，车身长度仅为4770mm，稍微一对比，就知道优势有多明显了。
更大的尺寸会带来两个显而易见的好处，首先就是整车气场会更为强大，尤其是配合上英菲尼迪QX60这种气韵非凡的东方设计，比同价位竞品选手明显要更为庄重大气。
再者就是内部空间，英菲尼迪QX60全系为6座/7座布局，更大的尺寸加上更节省机械空间的横置布局，不仅保证了第二排座椅的出色空间体验，配合“一键进入功能”让用户进入第三排的过程，也会更为从容。
至于第三排座椅的乘坐感受，会比同价位选手更好一些，但仍然算不上优秀，这种6座/7座SUV的共同“痛点”，所以也算不上短板了。
装载空间就更不需要担心了，即便是第三排座椅正常使用的前提下，英菲尼迪QX60行李厢空间也较为可观，下方还有储物暗格方便物品归类。
同时第三排、第二排也支持完全放平，放倒之后整个空间还是非常平整的，并且第三排座椅支持电动升起，使用便利性这方面较为出色。
新款配置亦有全面提升
以上提到的尺寸和空间其实是这一代英菲尼迪QX60的固有优势，只不过售价重新调整之后，面对新的竞争对手，它的这一优势得到了显著放大。那在其它方面，2024款车型有哪些提升和变化呢？别急，教授给大家接着盘一下。（PS：本文实拍车型为2024款英菲尼迪QX60 2.0T 四驱旗舰版）
这次年度改款，英菲尼迪QX60新增了一款悦享版车型，指导价是38.88万元，价格比2022款舒享版更低（43.98万元），但品质层面有显著提升。在教授看来悦享版的推出，就是为了进一步拉低越级豪华的门槛。
先看外部，悦享版车型直接标配20英寸轮圈，在2022款车型上，要到指导价47.98万元以上的卓越版才会配备。对于英菲尼迪QX60这样体型的SUV来说，轮圈尺寸必须足够大，整体外部视觉效果才能协调。
并且外部的车顶行李架、后排隐私玻璃，这些目标用户都比较看重的配置，悦享版车型也一并标配了。
内饰最显著的就是标配了棕色内饰，在豪华车型中，棕色内饰可以算是最能营造豪华感，也是最受高端用户偏爱的颜色。另外，前排的零重力座椅、大面积的皮革包裹、剧院式的内饰设计等，一样也不缺乏，悦享版内饰整体的豪华氛围拿捏的十分到位。
至于12.3英寸悬浮式中控屏幕、真皮方向盘、主/副驾驶座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、自动空调、温度分区控制、12.3英寸全液晶高清仪表、主动降噪等舒适性配置、豪华配置，均为全系标配。无论是整体用料、细节处的做工，还是配置，英菲尼迪QX60全系都有着很出色的表现，即便是最入门车型，也能给用户提供这种颇为细腻的豪华感受，相较于竞品有显著优势。
这次教授实拍体验的是顶配车型，所以配置上非常完善，图片中看到的这套BOSE®Performance至臻系列17扬声器环绕声音响系统，中高配车型标配，每个座椅都配备了独立的高性能扬声器。
而且英菲尼迪QX60在NVH方面表现颇为出色，配备了ANC主动降噪+ASC主动噪音补偿技术，同时隔音地毯覆盖面积和门板吸音材料也很大，前挡风和后车门都配备了声学降噪玻璃，甚至悬架结构、发动机支架等细节都进行了升学优化。绝佳的NVH表现、高性能扬声器，加上剧院式氛围的内饰设计，带来的听觉体验完全是殿堂级的。
另外还有一款新增的四驱尊享版车型，作为次顶配车型，它售价比2022款次顶配的四驱尊贵版低了不少，配备了同级领先的全景式监控影像系统(AVM)，并且该系统具备移动物体检测功能（MOD），相较一般AVM显示效果清晰，画面畸变也非常轻微，可以更好的保障用户用车的安全性。
除此之外该配置版本也标配了ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，具备ICC全速段智能巡航系统、TSR道路交通标识识别、BSI侧面碰撞修正系统、TJP交通拥堵辅助系统等等，非常全面。2022款车型曾经因为L2辅助驾驶系统入门门槛过高受到市场诟病，现在2024款英菲尼迪QX60终于降低了门槛。
动力方面没有显著变化，依然全系搭载了2.0升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩376N·m/4400rpm，最大亮点就是具备了市面唯一的可变压缩比技术，可以更好的兼顾动力性能和燃油经济性。
变速箱与之匹配的是一台9AT，换挡质量和换挡速度都比较出色，教授也进行了简单体验，发动机和这台9AT的配合相当有默契，齿比绵密，整个加速过程十分线性、平顺。
最后要说的就是英菲尼迪QX60的被动安全配置，除了常见的主/副驾驶安全气囊、前/后排头部气囊之外，后排侧气囊等8个安全气囊也是全系标配，凯迪拉克XT6即便是顶配车型也没有配备后排侧气囊，奥迪Q5L则是以选装方式出现。
