丰田在车展期间展示了多项新的技术概念，包括纯电动车的模拟“手动变速器”、车内人工智能助手以及未来几年的电池计划。在电池研发方面，高管和工程师们对细节保持谨慎态度，坚称丰田不会像许多竞争对手那样采用大容量电池组来提高续航里程。
Lexus LF-ZC概念车在CLTC工况下的续航里程是1000公里，所以这只是一个理论值。雷克萨斯总裁Takashi Watanabe向记者表示：“关于1000公里是否正确或合适，这不是我们正在寻找的问题。在开发过程中，我们需要设定一个目标，或者否则其他一切都无法实现。”
Watanabe补充说，这一理念基于大约80kWh的电池，您可以将其视为中大型电池组，但仍然远小于像GMC Hummer那样达到200kWh的大容量电池组。如果我们希望这辆车能行驶1000公里，那就要加装更多电池，它会变得更重，更昂贵，那就没有技术挑战了。”
关于纯电动车车主是否需要如此多的续航里程存在争议，一般每天平均行驶大约70公里已经够多了。这种讨论的很大程度上与电池材料、资源问题和可持续性问题有关。尽管纯电动车的生命周期碳排放远低于内燃机汽车，但更大的电池组需要消耗更多资源来制造，日常使用还要进行充电，因此安装尺寸较大的电池组并不能改变充电效率和可持续性等根本性问题。
丰田在今年9月份公布了未来电池开发战略，未来将推出高性能锂离子电池，续航里程是bZ4x车型的两倍，总成本降低20%，并且只需要20分钟即可从10%充电到80%。这些新型电池将于2026年推出，并分为两种尺寸，一种适用于SUV，另一种适用于轿车和跑车。正如特斯拉和比亚迪那样，丰田也会推出成本更低的磷酸铁锂电池，可以使bZ4x的续航里程提升20%，成本降低40%。
丰田的终极目标是固态电池，与宝马、日产等汽车制造商都在该领域摩拳擦掌。丰田表示，正在研发更好的固态电池，这些电池的续航里程比高性能锂离子电池高50%，计划在2027年或2028年前准备好其固态电池以供商业使用。值得注意的是，丰田此前曾表示过这种类似的计划。该汽车制造商曾在2014年和2017年宣称在固态电池方面取得重大进展，并一直打算投入生产。显然，这些计划尚未实现。
