那么，对于这两款纯电动豪华SUV，它们相互之间有着怎样的差异化呢？今天我们就来好好聊聊。
双方车辆定位
一般来讲，30-50万级别的车型已经满足豪华车型的范畴，而当初自国内有车以来，这一级别的市场基本上都是国外品牌的奶酪。但自从自主品牌通过纯电动车为主的新能源车进行了“超车”后，这一市场也就逐渐成为自主品牌各项发挥的舞台。当然，我们所理解的豪华并不是单纯依靠材质、动力和配置等方面的递增来取悦消费者，更多的是对于智能化技术的运用，让车辆不再只扮演代步工具的身份而已，而这两款车就是如此。
首先这两台车型的共同点都是属于中大型智能SUV的范畴，从价位上看蔚来EC7共有两款在售车型，其指导售价为40.85-54.8万，而阿维塔11（2023款）则共有9款车型在售，它的指导售价为30-39万元。从账面上看蔚来EC7的价位要相比阿维塔11贵出了许多，不过在使用电池租赁方案的话，其价位则可以与阿维塔11重叠。
再说一下阿维塔11，虽然具有价位的优势，但是款式的选择过于“庞大”，而这也会对消费造成一种选择困难的影响，如果不是心里有足够的配置目标的话，相信在选择上需要花费一定的时间。
当然以上只是前菜，这两台究竟将如何分得伯仲呢？下面就从两台车的顶配车型说起，来综合对比一下，一起来品一品两款车“主菜”的味道谁更“香”。
车型选择：蔚来EC7 100kWh版，指导售价51.6万元vs阿维塔11鸿蒙116度 奢享版，指导售价39万元
外观对比丨要风阻还是要风骚？
对于一台车型来说，最直接能够吸引消费者的莫过于车辆的外观设计了。而对于当下自主车型来说，基于对现代美学的理解，在保证拥有优秀空气动力学设计的前提下，来尽可能地凸显出车辆具有代表性的特点以突出个性，那这两台车又是如何做的呢？
小结： 可以看出，两款车都属于轿跑式SUV的设计，但是EC7的溜背幅度更大，并在一定程度上造成后排乘坐高度的压缩，但换来的则是堪比轿车的低风阻设计。而阿维塔11的车尾溜背幅度较小，但是尾部车窗的尺寸也降低了许多，因此会造成后方视场有限，好在有流媒体后视镜加持。
内饰对比丨同样的溜背，不一样的感觉
在内饰设计方面，大屏的配备已成为业内对于车辆内饰配置的共识，但是如何能够将其更好地融入设计，并显露出简约的风格样式，就成为各大车企纷纷拓展思维的战场，当然也包括对于舒适的理解。那么这两台车又是怎样去发挥的呢？
小结：就内饰的设计而言，两款车在用料材质和配置上可谓下足了功夫，完全可以与BBA等国外豪车掰个手腕，只不过从现在看，蔚来EC7虽然保留了家族传统的设计，但整体看上去似乎改变不大，缺乏一些心意。而阿维塔11的设计则符合最新流行的趋势，并且在一些细节上也处分发挥了特点，和符合当下消费者对于智能汽车的定义所在。
车机对比丨车机体验不相上下
相比于传统的内燃机车，当下的大多纯电车型因大尺寸中控屏的加入都拥有了更为智能的车机系统。而这两台车在这方面有着怎样的表现呢？
车机方面，蔚来EC7搭载了蔚来的Banyan智能车机系统，采用了高通8155芯片，其AI 算力、图形处理,多媒体处理等能力都得到了提升。而阿维塔11则采用了,鸿蒙座舱系统，配备了华为麒麟990A车规芯片，其保留了HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓,因此鸿蒙座舱车机界面交互逻辑如手机一样简单,无论老人、小孩上手更轻松。
小结：可以看出在车机系统上，EC7依然保留蔚来自有的交互方式，特别是NOMI的加入让车主与车机之间的互动更加绘声绘色，拥有很好的交互体验。而阿维塔11的车机系统源自华为鸿蒙，因此在使用习惯上更为上手，操作上也可以与华为的设备进行生态互联，非常的方便。
智驾对比丨 智能驾驶各有千秋
就目前的市场格局来看，大多数的车企都采用了多融合感知的策略来助力智能驾驶，而这两台车也是如此。那么在这方面，它们又有着怎样的性能区别呢？
小结：可以看出，两款车都是采用了已激光雷达为主的融合感知方案，只不过阿维塔11的激光雷达覆盖面更为广泛，减少了死角。而蔚来EC7的智驾芯片却有着更高的算力，这对于问题路况的处理方面具有较大优势。
动力对比丨双电机加持，换电平台VS高压超充
在动力表现上，这两台车都采用了前后双电机配置，而唯一不同的是补能技术上有所区别，那么谁更有优势呢？
小结：可以看出，蔚来EC7除了动力性能有着突出表现外，其所具备的换电能力可以很好的弥补传统补能方式带来的低效表现。而阿维塔11虽然动力输出稍逊风骚，但是其700km+的续航能力则高出前者一些，并且800V高压平台的加持也使其在使用效率上有着明显提升。
写在最后
