而根据腾势销售事业部总经理赵长江此前对外说的：“腾势N7的对手就是BBA……55%的N7增换购用户来自BBA。”可以看出，腾势N7想要抢夺的，是豪华第一阵营BBA的市场份额，想要正面硬刚的是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5L等这些车型。作为初次进军SUV市场的新玩家，腾势野心着实不小。
事实上，30万-40万元这个价位区间的市场，是目前各大车企激战正酣的主战场。乘联会最近的数据显示，今年前5个月，30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增长35.1%。与之形成对比，30万元以下的车型累计销量658.7万辆，同比增速只有0.5%。
但一个不容忽视的存在是，30万元以上过去在燃油车赛道基本上已经是BBA制霸的领地，中国自主品牌进入这一赛道基本上都是铩羽而归。但从燃油车向新能源车切换后，车辆的构成发生了根本性的变化，电池、电机、电驱等技术的应用，把国际汽车大厂和国内汽车品牌拉到了同一个起跑线。中国新能源汽车品牌抓住机会，打破技术壁垒和品牌壁垒，实现了逆袭。
所以挺进30万元以上价位的新能源车型，难以避免的与BBA有一场短兵相接，想要替代BBA的中国汽车品牌，绝对不止比亚迪腾势。
说到腾势，绝大多数人不会想到，这个已经有13年历史的品牌，会在诞生后的第13年才一举发力改变过去12年的颓势，进入自己最好的发展周期。最新数据显示，过去的6月份，腾势D9销量为11058辆，在8个月内已经连续交付8万台，销售均价超42万元，连续半年在我国30万元以上豪华MPV市场占据销量第一之位。腾势D9快速上升的势头，已经严重威胁到了MPV 江湖别克GL8的王者地位。
凭借着一款D9，腾势无论是在品牌上还是营销模式上，都已经实现了涅槃重生，首款SUV腾势N7在此时到来，无疑选中了最好的时机。
发布会上，赵长江不仅宣称腾势N7“领先两代”，还表示“别人的顶配，是腾势N7的标配”。听完这些略显浮夸的口号，就不能不拉出腾势N7的产品数据来“真实”一下了。
作为SUV界的猎跑车型，让腾势N7在造型上一下子与一众对手保持了距离，进入了一个先对稀缺的赛道。而此前已经在猎跑SUV赛道征战极氪001，过去的一年取的了不错的战绩，全年交付量突破7万辆，是爬升最快的新能源车之一。这也表示融合猎装车、轿跑、SUV三者形态的新设计已经不再是小众市场，愿意打破乏味的尝鲜者越来越多。
CTB电池车身一体化技术和91.3度大容量高密度的刀片电池，是腾势N7的两大杀手锏。前者使座舱空间得以最大化利用，带来豪华大五座空间。
而91.3度刀片电池包，加上全球首创的双枪超充技术，最大充电功率230kW，实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km，在补能时间上做到与加油一样快。
腾势N7首次搭载了云辇-A系统，这是又一项技术领先的黑科技，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。
如果说如今销量一飞冲天的比亚迪还存在什么短板，那么智能化一定是排在第一位的。值得一提的是，腾势N7这次补齐了这块短板，它是比亚迪第一款真正的智能汽车，还是其自研全栈智能化技术量产的首款车，正式开启了比亚迪智能化的下半场。
腾势N7搭载腾势Pilot高阶智能驾驶辅助，拥有包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器。到明年，腾势N7将会通过OTA的方式推出高速NOA和城市NOA，自主代客泊车AVP等功能，打通全场景NOA功能。
