CES 2025已经开幕，雷科技报道团再次远赴11000km之外的美国拉斯维加斯，近距离观摩这次的科技盛宴。和往届CES一样，汽车仍是CES 2025不可或缺的元素之一，除了本田、宝马等CES常客参展之外，吉利、长城、小鹏汇天等国产品牌也参展，同时还能看到禾赛科技、速腾聚创等汽车供应商。

图源：电车通摄制

不过电车通要指出的是，如果你想在CES 2025看新车的话，那可能会有些失望：本田两款0系列车型早在一年前就已经发布过概念车、小鹏汇天的“陆地航母”、长城的灵魂S2000摩托车都已经在国内发布、新上市的索尼本田AFEELA 1在CES 2024就已经亮相了原型车……

法拉第未来子品牌FX亮相了原型车，但却不允许拍照且整车被重度伪装，看不到太多新车亮点。大部分参展新车只是“新瓶装老酒”，不过若从技术的角度来看，CES 2025就精彩多了：宝马、现代等车企亮相全新的座舱显示方式，丰田、极氪等品牌宣布加大智驾技术的投入，而且要比现阶段的高阶智驾更激进。

所以，CES 2025给汽车行业带来了哪些“技术性震撼”呢？

智能座舱不再局限在一块屏幕上

智能座舱可以说是每年CES的重头戏，而CES 2024就已经有车企将ChatGPT应用在车机系统中，而AI大模型在去年确实被多家国产品牌应用在智能座舱上，成为卖点之一。

在CES 2025期间，宝马、现代和大陆集团都展示全新的座舱信息显示方式。

图源：宝马汽车官网

宝马首发新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive，这一座舱的技术亮点是提供更广视野的视平线全景显示系统以及3D抬头显示系统，这两个设计其实与我们熟知的“带鱼屏”、HUD很相似，但视平线全景显示系统本质上是靠投影机构投射到黑色涂层上，3D抬头显示系统是图像直接显示投射到挡风玻璃上的，将信息和道路实景结合得比较准确。

这种投影成像的方式，电车通在MINI电动车型上见过，不过MINI电动车上只是将投影用在氛围灯上。投影系统可以提供更远的视觉距离和接近外部景物视角的显示区域，而驾驶者看传统仪表盘时会需要进行大范围的视角调整，这样的设计可以减低更多事故发生的可能性。

现代与蔡司合作，展示了全球首个全挡风玻璃全息显示屏，顾名思义就是将驾驶信息、导航和信息娱乐信息全部散布在前挡风玻璃上，从而起到完全消除仪表盘和中控屏的效果；德国运输行业制造商大陆集团首次展示其车窗投影显示解决方案，就是将显示内容投射到车辆后侧窗上，让车外也能看到。

简而言之，宝马和大陆集团的显示技术，本质上是光线投影的结果，而现代的全挡风玻璃全息显示屏是改变材质来呈现出全息HUD的视觉效果。

图源：大陆集团

这几年，国产新能源品牌在智能座舱方面的显示效果上确实给出不少惊喜，副驾驶屏、几乎贯穿整个中控台的大尺寸屏幕、可以移动的中控屏、可以互联的后排屏幕等等，这种屏幕的显示效果确实很多样，但需要承认的是，以屏幕作为介质这一点还没有明显改变，车企要将投影技术、特殊光学膜量产上车还有待时日，不过在电车通看来，这两种技术的亮相或许会切实给其他车企带来更多创新灵感，未来的智能座舱可能不会再局限在一块中控屏上。

除了已经有相应技术展示之外，企业之间在智能座舱方面的合作也在逐步加深，比如极氪宣布与高通进行深化合作，利用高通在芯片上的技术优势打造出更智能的个性化产品；佳明和高通宣布拓展在汽车技术领域的合作，推出全新一代数字座舱解决方案Garmin Unified Cabin 2025，从而提供沉浸式娱乐体验。

智能座舱未来能走向何处，电车通暂且无法下定论，毕竟现阶段的智能座舱其实已经满足用户的出行需求了，但智能座舱的潜力还没有被完全挖掘，就连刚火的AI大模型还没来到最终形态，再加上CES 2025发布的技术以及官宣的企业合作，以用户体验为中心的智能座舱还有可能发生巨变。

智能驾驶才是汽车智能化的重头戏

相比智能座舱，智能驾驶可以更直接地展示汽车技术的优势所在。不过受限于封闭的展馆，企业不太可能直接向公众展示智能驾驶技术，因此大部分关于智能驾驶领域的“黑科技”，很多都是企业画的饼。

先是极氪在CES 2025上亮相了基于极氪的智能出行平台浩瀚M（SEA-M）架构打造的WaymoOne专属车辆——极氪RT。从车身造型不难看出，极氪RT与极氪MIX很像，同时车身配备了多个摄像头和传感器，感知车身周围的环境，从而实现无人自动驾驶。官方表示，这款车将会在今年开启大规模交付。

图源：极氪官方

值得关注的是，近段时间美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了AV-STEP草案，对自动驾驶相关的企业、产品、责任划分、载客等方面进行了规定。在有政策法规框架的基础上，极氪RT的大规模交付其实已经有了盼头。

同样布局无人自动驾驶的不只有极氪。

英伟达CEO黄仁勋宣布，丰田汽车将在英伟达DRIVE AGX Orin平台上打造下一代汽车，运行经过安全认证的英伟达DriveOS操作系统，相关车型将会获得功能安全、先进的驾驶辅助功能；Mobileye展示涵盖L3-L5级别的全新自动驾驶系统，其中包含面向“出行即服务”模式的完全自动驾驶系统Mobileye Drive。

作为大多数高阶智驾的关键传感器，激光雷达也是供应商们的发力方向。

禾赛科技展示了1440线激光雷达AT1440和纯固态激光雷达FTX。现在国内市场主流产品所采用的是128线激光雷达，而AT1440是拥有全球最高线束的激光雷达之一，而FTX则具备180°×140°的视场角，成为全球视野最广的纯固态车规级激光雷达之一。

图源：禾赛科技

除此之外，黑塞科技还首发全新的JT系列迷你型3D激光雷达，这一雷达主要具备高分辨率、低功耗、轻巧等特点，主要应用在机器人和工业市场。

速腾聚创主要展示了针对机器人的新增零部件和解决方案，不过其中有一产品是适用于车载和机器人应用的数字化激光雷达EM4，这是全球第一款具备1080线分辨率的激光雷达，显然没有禾赛科技的1440线激光雷达那么强悍，但也具备超远距离的测量能力，能精准探测到600米范围内的白色车辆、300米内的交通锥。

在电车通看来，车企也要比拼技术的硬核程度，也要比拼技术的平权能力。1440线激光雷达确实具备很强的实力，但放在乘用车市场则显得能力过剩，供应商能够将更多精力放在兼顾性价比和实力的产品上，才有机会获得车企的认同。

汽车智能化的终极目标是整车智能

不难发现，参加CES 2025的车企依然拿智能座舱和智能驾驶来秀肌肉，但让电车通感到惊喜的是，有部分企业逐步意识到智能化不应该是单纯的智能座舱或者是智能驾驶，而是智能汽车多个领域的互联，最终达到整车智能的地步。

当比亚迪、吉利、蔚来等品牌相继推出应用整车智能的产品之后，国产品牌在智能这一领域就已经领先海外品牌了，但“殊归同途”，车企设法实现整车智能的目的并不相同。

零跑汽车与高通宣布了最新的合作进展，零跑B10将搭载高通骁龙数字底盘，包含第四代骁龙座舱平台和骁龙智驾平台两大解决方案，将实现高速及城区自动领航辅助，并将语音助手接入云端大模型，进一步提升舱驾融合的效率。

图源：电车通摄制

零跑汽车坚守性价比路线，而采用舱驾融合，能够有效降低线束、传感器等方面的成本，更有利于将产品的价格下探。舱驾融合并不是新鲜玩意，现在供应链市场已经衍生出行泊一体、舱泊一体，甚至是舱行泊一体的融合方案。

智驾不再是高端产品的专属，尤其是零跑汽车等需要推出兼顾智能和低价的产品时，供应商更需要开发出价格更低的产品，这已经确认是国内市场的趋势之一。

图源：吉利汽车集团官方

吉利汽车发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系。整个技术体系相对比较复杂，简单来说就是吉利用大模型AIOS来做平台，从而适配C端、B端等各终端的用户，实现高效的资源管理和任务调度。

目前为止，吉利这套技术体系已经融入产品开发中，已经量产上车的AI银河精灵、Flyme Auto、无界空间等吉利的AI技术成果，其实都是基于吉利发布的这套体系来开发的。

去年年底上市的蔚来ET9，所应用的数字架构其实也基于这样的原理，本质上就是用一个中央计算平台来控制整车全域，包括整车的智驾、智能语音、整车控制等等，而在这一基础之上，吉利还将AI融入到整车研发、B端企业服务中，覆盖范围更广。

电车通认为，无论是为了降低成本还是实现高效的资源管理和任务角度，车企要是想实现好用的整车智能，对芯片算力会有着更高的要求。

现阶段主流车企已经基本掌握了智能座舱的技术，智能驾驶的门槛也没有那么高，所以这两个卖点的新鲜度在逐步下降，车市智能化的竞争从智能座舱，到智能驾驶，再到智能底盘、智能动力，最后往各领域的智能融合转型。

写在最后

总结下来，CES 2025的汽车技术其实就是围绕“智能化”来打造一系列新技术。2025年才开局，电车通认为今年车市还会继续推出更多智能化产品，而且除了AI大模型的应用之外，各家车企在高阶智驾、整车智能等方面还会有更大的投入，尤其是在智能化方面没有那么强竞争力的合资品牌。

按照目前已知的消息，东风日产N7、广汽本田烨P7、广汽丰田铂智3X等新车都将会在今年迎来上市，其中在去年广州车展期间，东风日产表示日产N7“具备行业第一梯队的高阶智驾能力”。

暂且不评价这话的真实性，但可以肯定的是，车市对智能汽车的理念已经在逐步转变，未来的智能汽车不再单纯地针对智能座舱、智能领域深挖，而是通过每个领域的深度连接，从而实现更高阶的玩法，合资品牌可能更需要做的是紧跟这一市场风口。

（封面图源：电车通摄制）