排位赛前，我们预测维斯塔潘将比两辆迈凯伦更快，但我们没有想到三届世界冠军相对于迈凯伦的领先优势竟然达到了0.8秒之多，诺里斯和皮亚斯特里最终只能位列第五和第六，两辆迈凯伦之所以未能跻身前排最直接的原因肯定与降雨有关，而且降雨不仅缩小了赛车的优势，还放大了它们的缺点。毫无疑问，如果是在干地条件下进行排位赛，迈凯伦双车将是杆位的最有力争夺者。
与此同时，迈凯伦不但输给了维斯塔潘，而且还输给了佩雷兹、勒克莱尔和汉密尔顿，这给他们正赛的发挥造成了一些影响，而这些影响无疑会对维斯塔潘更有利。毋庸置疑，这场雨的最大受益者是红牛，特别是维斯塔潘，荷兰人在他最喜欢的赛道上发挥了天时地利方面的作用，并最大限度地减少了正赛罚退的损失，当然在这些因素中，他在湿地条件下的个人天赋再次得到了印证，那么他到底比两辆迈凯伦快在哪里呢？从三段分段成绩看，维斯塔潘在第一计时段分别比诺里斯和皮亚斯特里0.072秒和0.163秒，这看起来相当不合理，因为当时维斯塔潘的RB20显然有着更大的下压力，同时也意味着他在kemmel直道上的尾速更慢，但他在1号弯显然有着更快的出弯速度，这地效了迈凯伦赛车在直道尾速方面的优势。
而在第二计时段，这里毫无疑问是维斯塔潘和RB20优势最明显的地方，
荷兰人所获得的大部分优势都来自于第二计时段，他分别比诺里斯和皮亚斯特里快了0.69秒和0.58秒
在剩下的第三计时段，虽然皮亚斯特里比维斯塔潘快了0.131秒，但后者却对诺里斯快了半分之一秒
从以上三段分段成绩看，迈凯伦没有在第一和第三计时段表现出应有的优势，反而是在第二计时段让维斯塔潘扩大了他的优势，所以单圈成绩出现一边倒的情况也在情理之中，主要的原因有三点，第一，迈凯伦坚持在周六采用低下压力设置；第二，车队没有为Q3省下一套全新的半雨胎，赛车下压力设置和轮胎方面的差异最终最大化了他们的劣势，第三，也是最致命的一点，在排位赛Q3，赛道上的积水所有增加，尤其是第二计时段的下坡路段变得更滑了，这更加放大了迈凯伦赛车在抓地力方面的弱势。这一点在12号普洪弯就相当明显，对比赛道上所有的赛车，维斯塔潘在这个弯里的速度284公里/小时，这要比迈凯伦快到了6到7公里，根据预测，维斯塔潘在10、11和12号三个弯内获得优势就达到了0.4到0.5秒，这也为他以较大优势获得排位赛第一打下了基础。
另外通过对比维斯塔潘和诺里斯的GPS图表可以发现，荷兰人在kemmel直道后的7、8和9号弯也获得了部分领先，尤其RB20更高的尾部下压力，维斯塔潘在这里获得了大约0.2秒的优势，而诺里斯仅仅是在13、14和15号组成的S弯里略微挽回了一些损失。
从整圈速度看，维斯塔潘的红牛赛车在直道和弯道之间找到了更理想的平衡，虽然他在整条赛道占优的区域仅仅占到50.8%，几乎与诺里斯相当，但他在几个关键弯角积累的优势是无可撼动的。
迈凯伦为两辆赛车选用了下压力设置，沃金车队显然将重点放在了今年的正赛上，但这么做是否能让两位车手在正赛的圈速上获利，或许只有今晚的正赛结果能告诉我们了，不过从排位赛的结果看，几乎没有一个因素是对迈凯伦有利的，即便诺里斯和皮亚斯特里可以再次登上领奖台，但绝对不会像他们在匈牙利那样轻松，要知道处在他们之前发车的勒克莱尔、佩雷兹和汉密尔顿绝对不会轻易放他们过去，尤其是佩雷兹，墨西哥人急需一场胜利来证明自己的价值。至于说正赛的结果如何，接下来就让我们拭目以待吧。
