这两天或许很多关注跨界踏板车型的车友都会看这两台车，一台就是已经在大陆公布价格的升仕368G，另一台则是在台湾地区公布价格的三阳ADXTG“剑齿虎”。价格上升仕368G为33,800元，三阳ADXTG约合人民币为55,000元。尽管三阳还未在大陆公布售价，但可以基本确定这两车最终差价绝对会在20,000元以上。那么这两款车到底该怎么选择呢？看完文章或许你会有答案！
结构与动力
同为跨界踏板的两款车型，升仕368G和三阳ADXTG其实走着完全不同的两种方向。首先最重要的就是三阳ADXTG在技术上来说采用结构更加出色的轮机分体，即发动机与后摇臂为独立结构。而升仕368G虽同样是跨界踏板但依旧采用传统踏板的轮机一体。如果你在这一点上非常在意，那么相信三阳ADXTG绝对是这两台车里更出色的，也更加符合本田ADV的跨界踏板设定。
再来看看两款车型动力上的不同，从动力的技术层面来说升仕368G和三阳ADXTG依旧存在差距。可变气门技术的加持能够使得ADXTG在各个速域都具备充足的动力输出，而升仕的做法就是一再挖掘同样结构下引擎的更多可能，38.7匹的动力的确也更加出色。为什么三阳贵？其实贵也有贵的道理，就动力和车架两点来说升仕的确还需要努力。不过这个之间依旧要记住他们存在20,000元的差价，如果预算对你不是问题那接下去的对比不看也罢。那么升仕真的不值一提吗？其实也未必！
硬件与设定
以上轮机设定和动力是车辆的重要部分，但其他部分作为一款跨界踏板而言也非常重要。升仕比三阳做出色的地方也很多，首先减震和刹车上升仕具备可调倒立式前减占优，后减震三阳中置多连杆独立减震占优。减震上按照比较来说其实应该是打成一个平手，但具体减震效果如何不能通过规格下定论，毕竟调教功力也占三成实力。
轮毂上升仕前轮采用17寸辐条真空胎，三阳仅采用15寸铝轮真空胎，论通过性和越野能力上升仕更加出色。刹车上升仕前后均采用西户品牌，刹车盘尺寸也更大，拥有比三阳更出色的制动效果。当然，两车均搭载双通道ABS和TCS牵引力控制系统。
油箱部分升仕比三阳足足多出了4.5升，达到17.5升的油箱容积，续航更是能够接近500公里左右。整备质量对于跨界踏板也有非常重要的意义，升仕整备质量198KG，三阳整备质量213KG，最小离地间隙上升仕也比三阳更高，达到了180mm，为操控以及通过性上升仕实力不俗。
配置与储物
仪表部分升仕采用8寸TFT液晶仪表，并且具备互联功能，相比如今国内少见的LCD数显仪表在功能上的差距可想而知。另外，对于一台跨界踏板而言装载能力也是比较重要的考量，升仕高达52升的坐桶空间自然也具备更出色的储物表现。
其他配置方面升仕368G还搭载雾灯、护杠、前后行车记录仪、手把加热等。可以说在配置上大陆的厂家普遍要比台湾地区的车型更具实力和诚意。而且升仕368G还提供站立骑行的脚踏，在非铺装路面能够提供更加应景的骑行姿态。
需求与选择
最后小编根据自己的理解再来讲一讲这两台车究竟如何选。其实升仕368G的价格公布之后车友还是觉得有点偏高，但是三阳ADXTG一出反而让大家觉得升仕良心多了。如果你在选购时更加注重跨界踏板本身的定义，那么三阳ADXTG明显更具实力，而且实话说在品控上也是三阳更加出色一些。可在这之前有一个至关重要的前提：预算充足！
三阳ADXTG的售价注定是不讨喜的，这对于资金有限或者对跨界定义没有那么重要的车友而言升仕368G则更值得选。何况它在配置、动力、通过性上的表现也不见得真的比三阳ADXTG差不多少。回到现实销量中，为什么三阳大踏板在大陆市场都卖不好？说来说去还不是因为价格高嘛，升仕在销量上为什么远比三阳出色，说来说去还不是因为价格亲民。以上就是本期两款热门跨界踏板的分享，喜欢我们的车友记得点赞关注哦！
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