文/王新喜
根据彭博社报道，丰田计划在上海设立独资雷克萨斯工厂，用于生产高端电动汽车。丰田汽车希望获得类似于特斯拉的待遇，寻求税收减免、政策支持、土地补助等补贴。
按照此前公布的计划，丰田汽车将在2026年之前为雷克萨斯研发出一款全新电动车，这款电动车从电池到底盘构架都将有所改良，或将放弃现阶段丰田使用的e-TNGA架构。
雷克萨斯国产化，要在中国生产电车，源于这其实是十年前就定下的计划，丰田领头，本田、富士、川崎等巨头联合的日本新能源车制造中心，将在中国落地。后来因疫情耽搁，现在把计划重启了。
雷克萨斯在中国做电动车是明智的选择，中国电动车产业链是非常完善，上海拥有长三角区域地区最为齐全的汽车产业链条，现成的配套厂商可以组装生产。特斯拉2019年首次打破中国汽车要求合资的传统，在上海临港片区建立了外资第一家100%控股的超级工厂，当时上海政府给特斯拉开出的优惠待遇是用地优惠及税收抵免，丰田有意效仿。
落地中国建厂，是考虑到其纯电车竞争力不够的一个现实，以及要跟进中国汽车降价的大趋势，目前在售的纯电车雷克萨斯RZ(图片|配置|询价)，指导价为35.59-45.99万元，但这车在续航、动力、智能化等方面，都被同价位的中国电车吊打。背后一个重要原因是进口车拉高了成本，进口汽车要向中国海关缴纳三种税收:最惠国关税25%，增值税17%，消费税1%-40%。税费大约占据整车38%左右，造成了汽车价格的大幅上涨。无力支撑其在中国市场跟进降价。
另一方面，现在特斯拉比亚迪在全球市场不断攻城略地，借助中国产业链，才能更快在续航、动力、大屏幕、智能座舱、智能驾驶、语音控制等方面提升综合体验与产品力，进而提升全球市场的产品竞争力。
雷克萨斯RZ 最低售价：35.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.08 懂车实测暂无 车友圈3514 车友热议 二手车19.80万起 | 7 辆雷克萨斯国产化，驱动价格竞争力，但质量品质维持是难题
对消费者来说，雷克萨斯国产化，一个好处或让加价卖车越来越难走通。
过去雷克萨斯的中国经销商加价卖的问题一直让丰田很被动。早前丰田章男表示，从来没有把出口到中国的埃尔法加价，如今在日本价值30万人民币的埃尔法在中国却被卖到80万到100万人民币。这是中国经销商自己干的。
事实上，丰田的高端车，包括埃尔法、普拉多、皇冠陆放等，在中国加价最离谱的是雷克萨斯。每当雷克萨斯一款新车上市的时候，很多人讨论的不是新车配置有哪些、新车的动力怎么样，而最关注的是雷克萨斯XX车型还要加价多少。在今年315前夕，海南海口中升雷克萨斯4S的那句 “要提车，得加10万服务费”，引发了很大争议，当事客服经理被停职，雷克萨斯品牌被牵连。
可以知道，雷克萨斯价外加价已成为雷克萨斯在中国市场的不可承受之重。
但尽管加价卖，雷克萨斯销量依然不错。在中国乘用车市场，2023年进口车品牌中，雷克萨斯排名第一，年销量18.14万辆。
雷克萨斯加价卖得好，这是日本进口的品质带来的，国产化之后，能在多大程度上维持日本进口车的品质，是成功的大前提。雷克萨斯的纯进口一直有“九州工厂匠人大师绝佳工艺打造”的营销卖点。
而国产化之后，至于能在多大程度上维持原有的质量品质标杆，能把原有营销卖点维持，是一大关键。
有网友就发现，为什么同样是凯美瑞(图片|配置|询价)，国内与美国的配置差别这么大？美版凯美瑞原厂就配备大尾翼，运动感十足，动力上装备3.5升V6加上8AT最大马力超过300匹，零百加速能达到5秒内，就连2.0T的思域typer都不是它的对手，可到了国内就变成2.5升4缸，马力只有207匹，动力肉的不行，零百加速要10秒。国外3.5升的凯美瑞可谓驰骋沙场。在国内就变成了家用买菜车。
凯美瑞 最低售价：14.68万起 最高降价：2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.86 懂车实测空间·性能等 车友圈64万 车友热议 二手车1.30万起 | 2457 辆当然动力之外，还有车身质量方面，日系车也是广被诟病的一个方面，因此，对雷克萨斯来说，最关键的问题是，通过本土化生产把定价打下来，把雷克萨斯的质量品质标准贯彻到中国的制造工厂，维持雷克萨斯的口碑。
国产化背后，推动中国经销商体系的变革
此外，从消费者对雷克萨斯的需求与认可方向来看，雷克萨斯或也应该把燃油车业务或也应该放到中国市场，2024年1-5月，雷克萨斯销量72275辆，同比增长33.4%，其中雷克萨斯ES(图片|配置|询价)车系销量45937辆，同比增长58.16%。其中绝大部分是燃油车。
但丰田这次主要是想在上海建电动车工厂，获得类似特斯拉的待遇，如果在中国建燃油车工厂，是没有政策优惠的，因此，基于利益考虑，但是伴随着产能提升，雷克萨斯未来不排除也会把燃油车型投入中国市场生产。
从目前来看，消费者大多数认可的还是雷克萨斯的燃油车品质与性能，但是进口车太贵，产能不够，甚至部分车型要等，这让中国的经销商加价提供了空间。
这是丰田章男很头疼的问题。雷克萨斯在中国的一个问题是，中国经销商错综复杂的利益关系，是连丰田中国都已经惹不起了，作为外资品牌都没有话语权与主导权，定价权掌控在经销商手里，如今雷克萨斯在中国建厂，接下来很可能是变革渠道，把产能提升之后，驱动经销商体系变革，掌控定价权与话语权，因此雷克萨斯在中国建厂，意味着中国经销商加价卖车的红利期要过去了。
电动化的趋势摆在眼前，雷克萨斯当前核心是要做好纯电汽车，拥抱中国产业链，丰抓住趋势，实现自身产品力的飞跃，同时把造车成本降下来。
但与此同时，通过国产化，雷克萨斯或想要通过国产化重整渠道体系，解决经销商加价卖的弊端，这或许是雷克萨斯国产化之后，可能会推进的一个动作，我们拭目以待。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
