5月28日夜间，保时捷911迎来首款超轻量化量产混动型――新款911CarreraGTS。相较于设计上的变化，其配备的全新的T-Hybrid混动系统似乎更吸引人眼球。
具体来看，高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。缸径扩大至97mm，冲程增加至81mm，排量与前代相比增加了0.6升。
该发动机配备可变气门开合（VarioCam）凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，在整个运行图谱中均可保持理想的燃油和空气混合比（λ=1）。使其即使没有电机辅助，这款水平对置发动机也能提供357kW（485PS）的输出功率和570Nm的扭矩。配备全新研发的电动废气涡轮增压器，可大幅提升驾驶性能。
动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款8速保时捷双离合传动系统（PDK）中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供高达150Nm的额外驱动扭矩，带来高达40kW的系统功率提升。
此外，保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连，其尺寸和重量虽与传统的12V启动电池相当，却可存储高达1.9kWh的能量（总能量），工作电压高达400V。为了优化整体重量，保时捷为12V载电气系统配备了轻量化锂离子电池。
基于以上技术，T-Hybrid混动系统总输出功率达398kW（541PS），总扭矩达610Nm。与前代型相比，输出功率增加了45kW（61PS）。保时捷品牌形象大使J?rgBergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这台911CarreraGTS创造了7分16秒934的单圈成绩，比前代型的相应版本快了8.7秒。
且就保时捷官方数据显示，与插电式混合动力型相比，这款高效高性能混动型具备极富动感的驾驶特性的同时可减少二氧化碳排放和额外重量。
悬架方面，911CarreraGTS也实现了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统不但可提升高速行驶时的稳定性，而且能够缩小转弯半径。保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动型的高压系统中。如此一来，利用电液控制使系统更加灵活和精准。带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的运动型悬挂系统和降低10mm的行高度可确保GTS型特有的操控性。
同时，新款911共有七种包含19/20英寸或20/21英寸轮款式可选择。带有碳纤维风刀的ExclusiveDesign轮首次可供911Carrera选择，该轮可降低风阻系数，从而提高效率。911CarreraGTS型的后轮采用宽度为11.5英寸的21英寸轮以及标配315/30ZR21轮胎。前轮宽度为8.5英寸的20英寸轮，搭配245/35ZR20轮胎。为了匹配大幅增强的辆性能，更宽的后轮轮胎可提升新款911CarreraGTS的驾驶动态性能和牵引力。
