2024赛季前两站的比赛结果证明，法拉利SF24绝对是一款比SF23好太多的底盘，与去年他们在西班牙带来的B版赛车不同，那时的法拉利更像是病急乱投医，而今年的SF24底盘被证明是健康的，而且具有更大的升级空间，在车队确认摆脱了困扰他们一个赛季的后轮退化问题后，车队也可以轻装上阵更加专注于提高空气动力学效率。
据悉，法拉利所谓更极端的2.0版赛车正在风洞中进行密集的测试，预计本次升级将在日本站和伊莫拉站引入，在这次升级中，最引人瞩目的或许是赛车的散热解决方案，尤其是散热进气口的设计，根据预测，届时法拉利将带来类似于红牛去年在匈牙利站带来的侧厢进气口以及全新的引擎盖和侧厢轮廓。
法拉利SF24相较于去年已经有了长足的进步，但还不足以击败维斯塔潘的RB20，为了进一步提升赛车性能，马拉内罗显然把提高整体气动效率放在了首要位置上，以便能在确保中高速弯里下压力的同时收获更高的直道尾速，因此如何降低赛车车身阻力便成了本次升级的重中之重。
法拉利之所以提前官泄本次升级，无疑是他们在风洞中获得了极为积极的效果，底盘扎实的情况下，车队对于本次升级所能带来的最终结果也是颇有信心，按照车队的预测，日本和伊莫拉站带来的升级将使得赛车获得0.2秒以上的性能提升，如果按照前两站他们与RB20的真实差距为0.3秒的话，他们或将在伊莫拉非常接近目前红牛RB20的水平，。
另外根据瓦瑟尔透露的信息，法拉利在伊莫拉还有可能会带来全新的底板，预计新底板在整车下压力方面将提高月3个百分点，因此法拉利可以在更需要下压力的赛道上部署攻角更小的尾翼和梁翼组合，这不仅可以提高赛车在中高速弯里的稳定性，而且还可以提高直道尾速，最重要的是可以进一步延缓后轮退化，这样一来，车队在周五可以获得更宽的调教窗口。
