在农历年初的时候笔者请了一些亲戚吃饭，期间有些老表是雪佛兰车主，其中仅探界者的车主就有三个，还有一位开科鲁兹的老大哥；所以席间难免要讨论到雪佛兰品牌的未来和车辆的保值率，然而这是一个难以启齿的话题。
秉承着谁也不得罪的谆谆教诲，在一番亲切又热烈的讨论之后，大家终于形成了共识，对于这些手里的雪佛兰汽车只有两个字的态度：开吧。
为什么这么说呢？
请看以下图表。
科鲁泽是怎么了雪佛兰品牌二月份具体车型的零售销量里科鲁泽的销量环比缩减5371辆，虽然二月销量出现环比下滑是正常现象，但是排名下滑38位还是有些令人失望。但是这个结果完全在预料之中，因为科鲁泽的指导价是9.49-10.89万元，终端优惠幅度在3万元左右；也就是说实际售价还要在6.5-7.9万元上下，可是现在的别克威朗已经全面开启终端优惠，实际起售价已经探入7万级。
不止于此。
农历年前的东风日产部分门店给出大幅度的轩逸优惠方案，起售价低于7万元。
而从二月下旬开始又出现了更离谱的价格战，7.98万元起的比亚迪秦PLUS DM-i算是把火给拱起来了，长安启源A05把售价拉到更低；五菱眼看着优势被削弱也不能坐视不管，随即把五菱星光进阶版的售价下调到9万级，标准版起售价仍旧是8万级。
这三台车全部都是使用1.5L&E-CVT的插电混动车，其中五菱星光还是中型车，这让紧凑级的同价位燃油车怎么办？不想“凉拌”就得降价。于是大众朗逸、吉利帝豪、吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽系列、长安逸动PLUS、名爵MG5等等轿车纷纷开启新一轮的降价，其中不乏使用缸内直喷涡轮增压发动机加湿式双离合的国产轿车。
回到雪佛兰，科鲁泽自然吸气版本用1.5L L2B发动机配合六挡湿式双离合，涡轮增压版本用1.3T三缸机加6AT……这样的水平充其量可看齐轩逸，朗逸的1.5L&6AT都会有些优势，与逸动PLUS、缤瑞COOL等车相比则全面落了下风。
这就是科鲁泽的现状，竞品性价比逐步拉升，科鲁泽的价格却降无可降；现在的雪佛兰科鲁泽几乎被逼到死角，仿佛有些大众桑塔纳和捷达的感觉，而这两台车均已停产。
解读其余车型迈锐宝XL的销量为什么这么低？
这台车的冷门看似没有道理，其1.5T版本也用9AT变速器，2.0T&9AT中、低配版本的落地价可低于15万元；客观上其为同价位性价比最高的合资品牌轿车，没有之一，可是销量几乎是同价位合资轿车里的最低标准。
许多雪佛兰粉丝表示不理解，然而不难理解，其销量低迷的主要原因是价格过于低；主流车用户更注重油耗，选择的轿车普遍为尺寸小、更省油的紧凑级车，中端用户不仅注重油耗，同时也很重视品牌价值情绪。现在的雪佛兰在长期的价格战中对品牌造成了不可逆的损伤，雪佛兰在合资汽车品牌阵营里会显得有些“low”，当然这只是笔者接触到的一小部分汽车爱好者的观点，不过价格战确实是一把双刃剑。
探界者、开拓者两车的销量低迷，其原因相信也与现在的雪佛兰品牌形象有一定关系，两车的性价比同样很高。
星迈罗和创酷等车输在早期的三缸发动机或者无级变速器之上，冷门是必然的；畅巡是纯电动车型，可是售价远高于别克微蓝6，不冷门才奇怪。
这就是雪佛兰品牌的现状，品牌中没有一台能打的车，科鲁泽的销量或许会在是哪月份出现回升，可是想要回到曾经的高度或许会很难。并且一个品牌里只有一台畅销车也是远远不够的，迈锐宝、探界者和开拓者都需要换代了；或许将畅巡的价格下调到看齐别克微蓝6，给迈锐宝XL使用插电混动技术，探界者主打纯电动版本，之后再推出以科迈罗为原型的四门电动猎装车，配合刚刚引进的中大型SUV还有可能逆转。
反之，如果仍然依靠目前的产品线，雪佛兰的2024年或许会过得很艰难。
