也的确是若干年不遇，至少在汽车行业是如此。自从三十年前的市场换技术开始，中国汽车企业一步步地入场，从配角到主角，从模仿到原创，从跟随到主导，从清一色的合次进口车，到超过60%的乘用车市占率，终于来了个现实版的三十年河东河西，中国的汽车企业从中国走向世界，中国主导的新能源汽车也成就了中国汽车的世界冠军。
没错，当许多老牌车企特别是日本的企业，还在不服气新能源汽车时代的到来时，中国的新能源汽车企业已经开始引领产业，而一些看清局势的老牌企业也开始顺应时代的感召，开始大象转身，向着新能源进发，比如大众等一众德国车企。
毫无疑问，这是一个崭新的时代，也是一个重新洗牌的时代。
上一代汽车行业里，能够成为世界企业的，大都是年产销千万辆以上的企业。所以，如果咱们中国车企想要走向世界舞台的话，至少也得年产销千万辆以上。
那么，中国的车企想要达到千万辆级，还要多少年？
现在先来看看我们主流的几家头部汽车企业的情况。
比亚迪
2023年完成销量302万辆，全部为新能源汽车，全年EV销量为157.48万辆，DM量为144.52万辆，分别占比52%和48%。而2022年的186万辆，DM车型和EV车型分别贡献了946239辆和911140辆，分别占比51%和49%，差不多DM和EV平分秋色，DM略占优势。
无论是DM还是EV，对于比亚迪来说，都是自己家的东西，所以你可以说比亚迪是两条腿走路，也可以说比亚迪把新能源的过渡和未来方向都占领了，因为这就是一家立志做新能源，让用电代替燃油的公司。而且，他们成功了。
比亚迪的大基盘是王朝里面的秦和元系列，去年，秦家族年总销量为482145辆，占总销量的16%，而元家族的年总销量428580辆，占比14.2%，两者加起来共占比30.2%。
而春节刚过，比亚迪打出王炸：DM车型秦和驱逐舰05起步价降至7.98万元，很明显，是要抢夺燃油车的A级入门车型市场份额。可以预料的是，一，今后秦的销量至少会提升1/3至64万辆，二，其它DM车型也会价格下探以抢夺市场份额，都多抢占3/1的话，一整年就是多出100万辆，再加上2024年还会有一些新车上市，去年上市的新车也差不多进入上量期，再提升30-50万辆，问题不大。
再就是海外市场。去年比亚迪出口242765辆,总销量占比8%，同比增长334.2%。而年前跟公关部人聊天，他们也说了要向海外要增量。比亚迪新能源世界冠军的名头很响，说实话，跟海外要增量切实可行。不论是海外建厂KD或者CKD，还是在某市场只出口车辆，都是不错的主意，2024年增加3、50万辆有压力但是并非不可能。而且如果一旦建厂投产成功，那增量将会几何级地增加。
据网传，比亚迪2024年销量目标为450-500万辆。感觉比较有可信度。因为，一是这个目标属于踮踮脚就够得着，上面的分析也证明了增加150万辆问题不大；二是比亚迪这几年一直每年比上一年翻一番，2024年不说600万辆，500万辆差不多符合预期。
如果雪球以这个速度朝前滚动的话，短有两年长至三四年，比亚迪也许就会达到千万辆级，跑到世界前列，去前三争一争位置。
这是比较乐观的预测，没有极端情况发生的话。
长安汽车
长安汽车在2023年实现了销量超过255万辆的业绩，其中自主品牌新能源销量超过47万辆，创历史新高。同时，自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆。
2023年长安汽车销量达255.31万辆，同比增加 8.82%；其中，自主品牌销量209.78万辆，同比增加11.91%，占总销量的82.2%。自主乘用车销量159.7万辆，同比增加14.86%；自主品牌海外销量23.64万辆，同比增加39.23%。新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，创历史新高。
在国有企业中，长安汽车一直都是很有进取性的企业，最先开始国际化运作，五国九地设研发中心，其智能驾驶也是最早开展并卓有成效的，其产品质量控制从流程上率先保证，从根基上主打一个稳字。而且长安是一个说到做到的国企，说要转型新能源，就立马转向，毫不犹豫，而且实打实做到。
现在，以深蓝、阿维塔、启源为三大抓手，在新能源领域全面深入。2023年新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%，在国企中处于领先地位，也标志着其新能源转型成功。
2024年，长安的目标销量为280万辆，听起来比较保守，符合国企的作风，而实际上肯定不止这个数。2024年，阿维塔、深蓝、启源将会全面发力，这三个品牌的年销量提升一两倍以上不成问题。
此外，长安的海外市场也表现不错。2023年海外销量35.8万辆，创历史新高。估计长安对于海外市场的要求，也是起码翻倍。
11月27日，长安汽车品牌东南亚发布会在泰国曼谷举行，带来两款新能源产品DEEPAL L07和DEEPAL S07，并开启全线预订；阿维塔11和阿维塔12也首度亮相泰国。泰国以及东南亚市场将会成为长安的重要阵地。不排除长安还会在其它地域和市场加大力度的可能。
随着长安插混技术、增程技术在油车产品中的快速渗透，占销量主力的引力品牌必将会有更好的销量呈现。据说引力系列在2024年的目标销量为125万辆，实际可能还不止这个数。
所以，长安2024年自主品牌将达到300万辆问题也不大，而且一旦达到300万辆，其发展的加速度将得以行成，两三年内达成着500万辆，再过三四年，千万辆级肯定没有问题。
奇瑞汽车
2023年，奇瑞集团累计销售汽车达到历史性的1,881,316辆，相对于2022年的1232727辆，同比增长52.6%。
奇瑞品牌全年销量1,341,261辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量125,521辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量315,167辆，同比增长75%。
到目前为止，奇瑞已经发布了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态 5 大领域，建成和在建的瑶光实验室 140 多个，积累了智能混动架构、电池、电驱、CHERY-OS 等一批“黑科技”。可以说，奇瑞已经完全进入了快速滚动发展的通道，几年后完全具备去世界上争一争座次的资格。
之所以这样说，是基于两点判断。
一是奇瑞集团这两年来都是相对上一年20-50%的增长，成其是其技术生态的完成，会促使其在新能源方面爆发式的增长；那么，雪球滚动起来，是几何倍数增大的，2024年不排除奇瑞国内销量达到200万辆的可能。
二是奇瑞素来在出口海外方面，一直处于冠军地位。2023年，集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%。相对于比亚迪等这几年的海外发力，奇瑞的海外发力显然更有根基，堪称厚积薄发。2021年其海外市场取得26.92万辆，2022年海外市场45.13万辆，2023年又翻一番达到了937148辆，2024年，再翻一番达到200万辆，也许并不是难事。
还有奇瑞2024年将推出的新品牌、新车贡献销量，以及icar品牌下面新车的销量，再有几十万增量问题不大。
三项相加，轻松破400万达到450万乃到500万辆，似乎也很有可能。
那么，如此看起来，奇瑞跟比亚迪就在同一梯队，都在2024年朝着450-500万辆级冲剌。那也就是两到四年时间，千万辆级就在眼前。
吉利汽车
前面一篇文章分析过，如果比亚迪是合纵队注重垂直化的话，那么吉利就是中国版的大众，最会连横。
也的确没错。
2023年全年的总销量为168.65万辆，同比增长约18%。其中新能源销量全年售出487461辆，同比大涨48％，新能源渗透率超过28％。吉利汽车形成了在新能源市场的全维度布局。从极星、极氪，到领克、银河、再到几何、熊猫，乃至于smart精灵、沃尔沃、路特斯……吉利集团已经已经在全面产品层面成细细分、布局新能源技术了。通过两三年时间，吉利已经完成所有的资本投入；无论是新能源、智能化，还是经销商渠道，吉利汽车集团CEO淦家阅对吉利现下新能源、智能化如此总结表述。新能源、智能化已经是吉利集团的标签。
布局已经完成，下一步就是收获了。2024年，吉利将目标定为190万辆，实话说非常低调，不排除到年底放大卫星的可能。
吉利不仅仅是联合魅族、华为，还联合长安、蔚来等汽车企业，志力于智能化、新能源化的未来。甚至还有自产芯片、更有卫星成功发射， 2024年2月3日7时37分，吉利未来出行星座第二轨卫星，在西昌卫星发射中心成功发射。吉利是目前国内唯一一家发射卫星的自主车企。
吉利汽车2023年全年海外销量274101辆，同比超过38%。这一块，吉利还有很大的潜力可以挖掘，2024年至少要达到50万辆才比较符合逻辑。依照吉利的行事风格，这一块肯定不会落人下，一定会在海外市场方面加大布局力度。
而站在吉利控股集团层面，2023年汽车总销量约279万辆，同比增长20%；新能源汽车销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达35%。吉利控股集团包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯、极星、LEVC、smart、雷达汽车、远程新能源商用车等，乐观一点预测，吉利控股2024年有可能达到400万辆。
也就是说，吉利其实跟比亚迪、奇瑞差不多处于同一个阵营，破500万向千万进发，也就几年时间。
这是有代表性的四家，也是最有希望最快突围进入千万辆级，进而到世界上秀一秀，抢夺前三的四家，其实的车企有没有希望？当然有，假以时日，世界汽车看中国，世界都将是中国汽车的秀场。
各家有各家的特点，但要想出圈，进入千万辆级，两条必须重视，一是新能源，借此赛道快速突围是共识；一是海外市场需要加大力度，中国市场已经非常内卷，市场潜力不如东南亚、俄罗斯、非洲甚至欧洲大。
其实各大车企也都布局了这两个战场，都大快速地发展壮大，苦练筯骨，对于世界市场志在必得跃跃欲试。
