参考下图。
比亚迪海豚的骑士版和纪念版并非主力版本，其主力版本是指导价11.68万元和12.38万元的自由版与时尚版；而作为丐版的时尚版最高优惠幅度已经达到1.5万元，不过可达到该幅度的门店并不多，目前看来只有合肥门店有这个标准。金华、盐城、长轴、芜湖、荆州等地的最高优惠幅度是1.3万元，前十名里的最低标准是1.2万元。
时尚版和自由版的区别主要是配置，不过这两个版本都有全景影像、定速巡航等基础配置，自由版只是多出了内置行车记录仪、前雷达、全景天幕和全车车窗一键升降功能，后视镜多出锁车自动折叠，这几项配置的意义不大。尤其是全景天幕，因为天幕只是无法打开的玻璃顶，只能采光而不能透风，使用体验是比较一般的。所以比亚迪海豚还是时尚版的销量较高，那么这个版本的实际优惠价则说明该车现阶段的大致价值。
小型两厢车的价格不应该过高，在燃油车时代里，大众Polo、本田飞度、丰田致炫等车的主力版本售价均在10万元以内，在竞争较为激烈的阶段中，其主力版本的实际售价不过是七八万元。电驱动技术不是溢价的理由，除非其能够带来更理想的动力、操控和智能体验，并且在能耗方面体现出优势。
海豚的动力和操控均无优势，其搭载的是70kW的前置电机，前置前驱架构的操控体验比较一般。
严格来说这台车只是最普通的电动两厢代步车，CLTC工况420公里的续航里程也不算很长，现在已经有续航超过500公里而售价不足10万元的江淮钇为3；所以这台车是有一定品牌溢价的，但是两厢车本身没有那么高的价值。
参考竞品：
- 大众ID.3，起售价12万级
- MG4 EV，起售价11万级
这两台车均为紧凑级两厢车，两驱版均采用后置后驱，百公里加速8~9秒；现在的比亚迪海豚时尚版售价已经重叠上述两车，自由版的价格悬殊也不大，所以与其选择小型前驱的海豚则不如选择紧凑级后驱的ID.3/MG4 EV。
图1：ID.3
图2：MG4 EV
比亚迪海豚的产品竞争力正在被竞品削弱，可是全新的冠军版只是把后扭力梁式非独立悬架升级为独立悬架，个别版本的电动机功率进行了提升；其在空间和操控两方面依旧没有优势，所以随着竞品的价格不断下探，比亚迪海豚的终端价格还有下探的空间。
预计在海豚冠军版推出之后，现款比亚迪海豚的优惠幅度还能加大，如果年前没有用车刚需则建议等到年后再做决断。
