根据报道显示，2023年12月28日下午2:05分左右，在加州圣何塞西侧的35号公路上，一辆丰田卡罗拉因未知原因跨过双黄线与对向正常行驶的Cybertruck发生碰撞，卡罗拉的车头撞上了Cybertruck的侧面。从现场视频和图片来看，卡罗拉车头受损，Cybertruck整体还算完整只是在侧面留下了很长的划痕。也是赚足了眼球，不过，中国的车迷可能要失落了，Cybertruck大概率进不了中国。
日前，一位“X”（前Twitter）博主Ray透露，Cybertruck将登陆中国作为门店展示，他所在的一个聊天群里有近500名Cybertruck准车主。Ray表示：“Cybertruck就像擎天柱一样，会在中国的社交媒体上疯传”。马斯克回复到：“让Cybertruck在中国的道路合法化将是非常困难的，但我们可以送一些原型车来展示。”
Cybertruck最大的亮点之一就是坚固无比，强韧耐用，适应任何地形。其配备电子自适应空气悬架，提供305毫米的移动幅度以及432毫米的离地间隙，可灵活应对各种崎岖路况，满足多种驾驶需求。特斯拉称Cybertruck可行驶在任何星球表面，然而它可能无法行驶在中国的街头。
我觉得主要是两方面，一方面是Cybertruck采用的不锈钢外骨骼。根据官方描述，无油漆，无碎屑的不锈钢外骨骼，可以减少表面凹陷、损坏和长期使用造成的腐蚀，维修简单快速。但如何保障行人的安全？这也是汽车安全发展至今一直在追求的问题，像前格栅吸能、挡风玻璃气囊、反推式发动机盖都是为了保护行人的安全。
而且，Cybertruck所搭载的装甲玻璃可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹的冲击，隔音玻璃使驾驶舱内部如外太空一般静谧。确实对驾驶者来说，拥有绝对的安全、静谧，但是这对于行人来说这是致命的。我相信，这也是Cybertruck除了中国市场外很难在欧洲获得批准的主要原因。
另外一个方面，就是中国对皮卡有非常严格的规定。目前，在中国很多大城市，皮卡被归类为货车，在核心路段基本禁止通行。以北京为例，每天6时至23时，五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，全天禁止进入六环路(含)以内道路和远郊区县城关镇主要道路通行。
长安街(新兴桥至国贸桥)、人民大会堂南侧路、西侧路、广场东、西侧路、南、北池子大街，南、北长街，府右街、王府井大街，台基厂路、中关村南路、科学院南路(知春路至北四环路)、三里河路(木樨地路口至甘家口)、万寿路(万寿路口至万寿路北口)、朱各庄路(万寿路北口至西四环中路东辅路)等道路，全天24小时禁止载货汽车通行。另外，朝阳、海淀、石景山、昌平、延庆、房山、门头沟、通州、大兴、顺义区分别对货车行驶有禁限行规定。
这也意味着，即便你是一辆新能源皮卡，在北京的路权也非常有限。也有博主提出，在中国是否可以将皮卡加盖，变成SUV车型，这样就可以解除限行。对此，交管局也有相关的解读，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条的规定：任何单位或者个人不得有下列行为:（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。除非是变成自行式房车，才能解除限行。
我还是很期待能够实际体验一下实车的，毕竟发布时Cybertruck拖着一辆保时捷911跑赢保时捷911的画面，还是挺震撼的。数据上也极为夸张，特别是三电机版本，最大功率845马力，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为2.6秒，要知道Cybertruck可是一辆重3吨以上的大皮卡。
综上，中国的Cybertruck准车主们，想要拿到属于自己的Cybertruck可能还要等很长的时间。另外，超过200万的订单量，对于任何一家车企来说都堪称是天文数字，即使是特斯拉，如果我们按照25万辆/年的产能去预估，也要用8年的时间消化。所以说大家先看看几辆原型车解解馋吧。
