要知道在过去，中国汽车行业是用市场换技术、引进借鉴；现如今，中国新能源汽车行业已经走在了国际领先行列，有着自主的汽车产业和完整的汽车生态产业链，改写了攻守之势，成为全球出口第一大国。现在往回看，有种“轻舟已过万重山”的感慨。当然感慨之余，心里的民族自豪感同样油然而生。
在众多出口的中国品牌中，最大体量的上汽一定是首先被想到的。上汽以120.8万台的总销量领跑中国车企出海阵营。有这么一句话，“最强出口在上汽，上汽最强MG。”那么MG品牌有多牛？在国际市场上的底气从何而来？
中国骄傲：耕耘与收获为什么说“上汽最强MG”？销量数据就是最有力的证据。MG品牌的海外销量达到80+万辆，连续五年蝉联“中国单一品牌出口冠军”。更值得一提的是，汽车行业发达的欧洲地区，已经成为上汽首个“二十万量级”的海外市场。当然，要想在欧洲市场取得如此亮眼的成绩，需要依靠多方面的优势。MG品牌拥有全球研发体系和全球销售网络，全球产业链的支撑是MG品牌在国际舞台上闪耀的关键。同时，上汽体系中有着完善的新能源车安全保证体系，以及海外车型质量保证体系，让MG品牌依靠自身的技术和产业链优势，通过突出的产品力和性价比完成对欧洲汽车行业的“绝杀”。
MG品牌中最为亮眼的一款车型要数MG4 EV，2023年海外累计销量近14万辆，成为首款海外月销过万的全球车。另外，MG4 EV 2023年12月在英国销量超过特斯拉，坐拥欧洲紧凑型BEV市场销量冠军。作为中国人的首款全球车，MG4 EV不仅销量突出，还众多荣誉加身，它是唯一一个获得德国年度风云车“最佳紧凑型车型”的中国纯电车型，还获得英法德年度车型“大满贯”，妥妥的中国骄傲。
冠军品质：骨子里的坚持如果只能说出一个MG4 EV最突出的亮点，肯定要数性能。MG品牌有着刻印在骨子里的钢炮基因，所以在新能源时代，MG4 EV也坚持对性能的表达。MG4 EV不仅是中国人的首款全球车，也是全球首款电动钢炮。在欧洲，MG4 EV不仅和钢炮一起跑加速、麋鹿测试，还在纽伯格林刷圈，将新能源时代下对于性能的不妥协展现得淋漓尽致。值得一提的是，MG4 EV的麋鹿测试成绩为68.3km/h，比肩保时捷Taycan，56.4km/h的绕桩测试成绩更是超越大众ID.3同级领先。
MG4 EV之所以能有这么好的性能表现，离不开业界操控基因最好的高端纯电架构——上汽高端星云架构，能够媲美保时捷PPE平台，集成了上汽十年新能源技术成果，能够让车型拥有低重心、高刚性、强性能、原生后驱的特点，造就了MG4 EV强劲突出的动力性能表现。490mm超低重心，MG4 EV拥有更稳的下盘。当然有些朋友可能会担心，更低的重心和底盘会不会影响到安装在车底的电池包。为了解决这一问题，MG4 EV采用上汽独家LBS躺式电芯，电池厚度仅11厘米，电池包镶嵌在四周框架结构中间，更轻薄也更安全，电池包寿命更长久。不仅电池安全，高达31568N·m/deg的车身抗扭刚度，让MG4 EV整车安全性超高，并达到欧洲五星级安全标准，更强的车身也是动态表现的基础。
与此同时，超薄躺式排布电芯设计，还能够有效减少纵向高度，带来更加优越的车内空间表现，MG4 EV的长宽高为4287/1836/1516mm，轴距更是达到2705mm，这个车内空间甚至可以媲美中型车，堪比“大客厅”,一米八大汉也能随心躺，不顶头。
当然，性能要高，好电机是关键。MG4 EV采用了行业领先的高性能发卡电机，效率高达96.6%，重量轻提速快续航长。所以它到底有多快？MG4 EV最大功率达到330kW，峰值扭矩600N·m，是20万内唯一3.8秒破百的钢炮选手。
其实，对于MG4 EV而言，原生后驱架构让它天生适合驾控。一辆钢炮，后驱的优势显而易见，不仅起步快加速表现更好，在过弯的时候不降速推头，在弯道中可以轻松保持动态平衡，再加上XDS 弯道神器，能够有效抑制转向不足，过弯极限直线上升，无论是在赛道里刷还是玩转弯多弯急的盘山公路也都轻松拿捏，人车合一指哪打哪。
作为全球车型，这样具有冠军品质的MG4 EV当然也不止在海外长脸，国内用户当然也可以享受到顶尖的驾控实力。MG4 EV 出海外冠军版正在火热订购中，同时新车还带来了三大科技升级，升级12.3英寸中控屏，新增高清透明底盘功能，同时XDS弯道控制系统软件功能也下放了。更重要的是，现在新车还有24000元的优惠，11.58万元起的价格确实够诚意，年轻人的新能源钢炮，可以安排了。
贵言堂
