大车身不代表大空间 高“得房率”也很重要
既然是大五座的SUV，首先就要看空间，理想L7的车身长宽高分别为5050*1995*1750mm，轴距为3005mm，岚图FREE长宽高分别为4905*1950*1645mm，轴距为2960mm，从数据看起来，理想L7貌似大了一圈，但在实际乘坐感受上，这种差异感觉不大，而且在两者后排腿部空间都有3拳半空间的情况，所以车辆空间有时不能仅凭车身尺寸判断，“得房率”也很重要。
不相伯仲的空间感受下，岚图FREE和理想L7都有着澎湃的心，理想L7搭载的是全自研增程器和永磁同步双电机，热效率40.5%，总功率330千瓦，总扭矩620牛米，官方披露零百加速5.3秒。岚图FREE采用1.5T深度米勒循环增程器，搭载混动专用电控增压器和350bar缸内直喷技术，热效率超过42%，总功率可达到360千瓦，峰值扭矩达到720牛米，零百加速最快可达4.8s。从已知的参数不难得出，在动力方面，岚图FREE还是更胜一筹。
另外，在能耗部分，岚图FREE以更接近燃油车的驾驶体验和同级的42%+热效率胜出，从岚图FREE百公里馈电油耗6.69L对比理想L7的7.6L可以看得出来，更高效的增程器还是对油耗作出了一点贡献，在长途自驾的使用环境下，还是能感觉到用车成本的差距。
舒适与驾控兼顾的地盘才是大五座SUV主流之选
动力方面胜出一筹并不是两辆车PK的结论，让我们把目光投向表面看不到的底盘结构上来，毕竟，这才是所有驾值得以充分表达的基础，理想L7和岚图FREE采用的都是双电机四驱和前双叉臂独立悬架。区别在于岚图FREE采用的是前双球节双叉臂，理想L7为单球节双叉臂，更为重要的是，L7搭载的是后五连杆独立悬架（钢铝混合，前副车架为钢），岚图FREE搭载的是后5连杆独立悬架以及全铝合金底盘，这意味着在钢制底盘结构上岚图FREE轻30%，可以给用户带来更好的燃油经济性和操控平顺性。
另外，岚图FREE采用的空气悬架支持上下100mm可调节高度，这也是全系仅一款配置的岚图FREE的标配，在26万这个价格区间还是鲜见的。在理想L7身上，这项配置仅仅在PRO/MAX车型才能见到，其价格要从33.98万起步。
而在试驾过程中，岚图FREE也凭借出色的软硬件配置表现出了良好的驾控感受，指向精准，良好的支撑性让人在过弯时的信心很足；而理想L7转向的回馈还是比较轻，总是会给人一种“虚伪”较大的错觉，但考虑到车辆本身的定位，这种表现还是足够用了。而现场乱入的一台问界M7也被“强行”试了下，整体感觉还是比较“白开水”，好吧，我们不一样，或许稳才是问界M7的追求吧。
智驾比的不只有场景 细节处理同样重要
新能源赛道首先是摆脱燃油依赖实现新能源驱动，但长期看核心是智能驾驶，而智能驾驶长期以来在雷达传感器方案合理还是视觉识别方案合理一直存在争论，前者成为国内新能源厂商的主要选择，后者的突出代表是特斯拉，而岚图FREE兼收并蓄创造了视觉融合+高精地图路线的方案，这相比理想AD与华为ADS2.0的激光雷达+高精地图路线更全面，设定了更多的安全冗余。
岚图FREE搭载的百度阿波罗智能辅助驾驶系统，基于百度L4级自动驾驶内核，在百度L4级无人出租车上已累积了超6000万公里的测试里程，安全感还是有的。并且，除了常规的全速域巡航、车道偏离预警等功能外，Apollo 还支持全姿态高效自动泊车、一键遥控泊车、记忆泊车、远程召唤以及和智能进出服务区提醒等功能，智能化体验更高。
高速场景中，岚图FREE自主变道成功率大于99%、百公里接管次数小于1次、进出匝道成功率大于95%。还可以根据剩余里程和油量、电量来智能规划服务区休整频率，这个功能对经常跑长途或者自驾游的消费者非常实用。
理想L7则在其三款车型的顶配上搭载了带激光雷达的AD MAX智驾系统，采用的是地平线征程5芯片和理想全栈自研算法。主要功能也是高速领航，设定好导航并激活高速NOA功能后，车辆将进行自主超车、调节限速、出入匝道等动作，还有直线召唤、智能驾驶地图施工预警、斜列车位及车道偏离辅助等新功能。
相比之下，理想的智能驾驶系统的功能场景都尚可，不过作为新品在积累测试里程的数据还是较少，也少了点安全感。而问界M7搭载的大名鼎鼎的HUAWEI ADS辅助驾驶系统，在功能表现略胜一筹，不过其获得成本还是比较高，智驾版的门槛定在了30.98万。
写在最后：
