新年的第一天，小鹏汽车官宣旗下首款MPV车型——小鹏X9正式上市，共推出4款车型，售价区间为35.98万元—41.98万元，预计本月内就会开启交付。
较之于竞争激烈的新能源SUV和新能源轿车市场，国内的新能源MPV市场还可以算作是蓝海市场，目前投放市场的车型还不是太多，领跑细分市场的是腾势D9，此外极氪009、岚图梦想家、传祺E9等几款产品，也有一定的关注度。但总体而言，国内MPV市场目前已经是燃油车为主的大格局，2023年前11个月，国内销量最高的MPV车型是腾势D9，但除了这款车型之外，累计销量进入前十名的其他车型，基本都是油车。
这样的局面会不会在2024年发生重大的改变呢？不少业内人士对此都抱有期待，一个关键的原因就是，2024年多个主流自主新能能源品牌都开始“卷向”MPV市场，会有多款重量级新能源MPV投放市场。如理想MEGA，以及我们本文要介绍的小鹏X9，都早已是“名声”在外的新车，小鹏汽车董事长何小鹏此前为新车定下的市场目标也很明确，要成为 30 万元以上中国纯电 MPV 市场的销量第一名。
目前来看，30万以上的纯电MPV市场体量还比较小，腾势D9的主售车型是插混版本，事实上，去年前十一个月累计销量超2万辆的纯电MPV只有一款，是奔腾NAT，但这款车的售价在30万元以内。极氪009是30万以上纯电MPV市场上目前的销冠，今年前11个月的销量为16900辆，月均不足2000辆。
整体上看，小鹏X9未来的市场对手中，未上市的理想MEGA才是最具分量的，虽然两款车的定价应该会有比较大的哈局（此前李想曾表示，理想MEGA的市场目标是成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式），但同样都会高端纯电MPV，未来会成为竞争对手，是注定了的。
小鹏X9目前的优势是什么？
首先，小鹏X9更早上市，抢到了先发优势。虽然理想MEGA已经宣布要在3月份上市即交付，但1月份就能开启交付的小鹏X9，如果能够率先在细分市场上确立比较明显的优势地位，对后来者理想MEGA而言，无形中就会产生压力。
其次，小鹏X9在定价上表现出了诚意。较之此前38.8万元起的预售价，最终35.98万元起的正式售价，证明了小鹏汽车对未来细分市场竞争的烈度，有着比较清晰的认知，而这款新车本身也就是带着冲量的使命而来的。
此外值得一提的是，小鹏汽车经历了此前一段时间的市场低谷之后，最近几个月又重新回归到了积极向上的发展轨迹上了。小鹏汽车此前发布的数据显示，进入2023年之后，小鹏汽车的环比月销量基本一直都维持着上升的态势，7月重新突破月销万辆以上的关口，第四季度更是连续3个月月销破两万辆。小鹏汽车目前正是势头正盛之时，旗下高关注度的新车发布到一个尚待进一步开发的细分市场上，定价还比较有诚意，只要产品品质不拉跨，应该会是一个不错的“潜力股”。
那么，小鹏X9品质如何呢？何小鹏在新车的发布会上表示，“小鹏X9锁定30-40万级区间的用户核心需求，以最具价值的配置级差，降低用户选择难度的同时，为用户提供更实用、更高性价比的选择”。
小鹏X9在外观上摒弃了MPV细分市场上千篇一路的“埃尔法脸”，但也没有过分的标新立异，尤其是较之理想MEGA争议比较大的外观，小鹏X9的造型要更加符合大众审美。
内饰方面，突出就是实用性和舒适性，冰箱、彩电、大沙发一个不会上，中间位置上是一块17.3英寸的中控屏，搭载了最新的XOS天玑智能座舱系统，车机首页支持分屏，可以同时显示更多信息，车机芯片标配的是高通8295。中控屏下方采用金属镂空样式的空调出风口，是一个不常见的设计，比较有质感。内饰用料上，小鹏这次也很大方，触手可及之处都是软包材质。
动态层面，全系标配后轮转向+双腔空悬，标配800V碳化硅平台，算是做到了入门即高配。四个版本在动力性能上的差异，主要体现在电池容量、驱动形式以及辅助驾驶层面。其中三个版本搭载的都是单电机，顶配车型采用前320马力永磁同步电机加后184马力异步感应电机的组合，综合功率达到503马力、峰值扭矩640N·m，零百加速达到5秒级（5.7秒）。电池方面，最低配版本搭载的是84.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km。其余3款都会101.5kWh的三元锂电池，前驱版续航702km、四驱版续航640km。
很显然，小鹏X9的到来，打响了新的一年，国内高端纯电MPV市场上的第一枪。新车产品力不错，最终定价价格也算有惊喜，目前的不确定性可能集中在以下几个方面，其一是小鹏汽车在高端市场上的成色还有待检验。虽然之前已经投放了G9，但结果其实并不十分理想，小鹏X9再次冲高，结果如何需要进一步的市场检验；第二个不确定性可能就是高端纯电MPV市场究竟有多大的潜力了，毕竟再次之前，真正算的上热销的高端新能源车，只有腾势D9插混版本；另外，理想MEGA究竟会以什么样的姿态投入市场，也会是影响小鹏X9后续表现的重要指标。
