不过不是有一句：直路快不是真的快，弯道快才行。
我们找来了两辆跑车，分别是20万级别起步的哪吒GT，以及30万起步的斯巴鲁BRZ。同时把它们开上复杂多弯的上海天马山赛道，看一下它们的赛道性能有多大的差距？
论日常代步实用性，哪吒GT完胜
我们知道斯巴鲁BRZ是一辆“半成品”，不改不如推下海。所以原装的BRZ性能是不快的，甚至它不一定跑得过原装的高尔夫GTI。
论日常驾驶的实用性，先不提6MT手动档你能不能驾驭。BRZ原厂的悬挂舒适性和隔音都是给年轻人准备的，年龄大的朋友，或者腰背不舒服的朋友不建议选择。
相比之下，单电机版哪吒GT就舒服多了。你说它是跑车？但它的悬挂分明行程很长，能把许多电车无法处理的烂路都照顾得舒舒服服。加上GT的颜值也不差，空间更大，还有智驾和大屏。
但除了车重外，两款车型的动力输出差不多，所以可以一比。百公里加速哪吒GT单电机为6.7秒，斯巴鲁BRZ为6.8秒。
哪吒GT单电机版动力只有231马力，扭矩只有310Nm。而斯巴鲁BRZ的2.4L自然吸气输出234马力，扭矩只有250Nm。电动机的扭矩大还是天生有优势。
上赛道后，斯巴鲁BRZ每圈至少快3秒
全新斯巴鲁BRZ显然是一辆赛道乐趣利器，除了动力不够强外。
在赛道上动力不强是它的最大弱点，这也影响了它的最终圈速。2.4L自然吸气输出234马力，扭矩只有250Nm，扭矩偏低是水平对置引擎的通病。
但只有1.2吨多的车重，还有超低的重心设定，是BRZ最大优势。在弯中无论如何激烈打方向盘，车身的动态依然是非常稳定。
你可以看到BRZ在大力刹车的1号弯和连续弯中表现出色，而同样的速度下哪吒GT车身会一直摇摆不停。
但无论如何，差不多动力输出下BRZ的车身重量只有1281kg，比单电机版的哪吒GT轻了600kg，这几乎差不多是一辆F1赛车的重量。
所以跑赛道，即使算上手动档的换档时间损失，BRZ也是比哪吒GT一圈快了3秒以上。
哪吒GT，车太重了
电动车的优势还是明显的，电机出弯速度会更快，中短加速也更快。当然这也是因为天马山赛道的大直路很短，比较有利于电动车刷尾速。
但在天马山这种多弯的小赛道，哪吒GT首先遇到电动车普遍的问题——车身太重。1850kg的车身太重让它在入大直路尾的1号和2号弯给刹车太大压力，刹车重心前移加重了前轮转向的负担。
另一方面哪吒GT虽然外形和名字上很GT，但实际底盘离地间隙挺高，与普通轿车差别不大，而悬挂行程也很大，偏软设定。这种设定在马路上行驶非常舒适，但在赛道上让会车身在入弯时非常大的摇摆，连续弯重心转移问题严重。
这让哪吒GT在入弯时失去了更多动态平衡，而赛道的不平加剧了这种情况。天马山赛道弯多，讲求是一种流畅跑法，而车身动态变化太多，不利于跑圈速。
遗憾的是我们拿到的哪吒GT是后驱版本，如果是四驱车型圈速一定会快许多。但如果四驱版依然是行街的悬挂设定，在小赛道上也不会快太多。
要实用，还是要驾驶乐趣
尽管哪吒GT单电机版动力只有231马力，扭矩只有310Nm。但电动机瞬间的动力输出过大，在出弯的时候，很容易让后轮失去抓地力，车尾出现一点的漂移都会损失赛道时间。
赛道速度快不快，不是看数据，而是看你能不能掌控它的动力。如果一辆车任何时候都可以让你大胆地更早踩下油门，它一定会快一点的。车身更轻、重心低的BRZ就是如此。
