实际上，把一台量产车像玩乐高一样拆成零件，这样有意思的事儿可是可遇而不可求。通过这位微博汽车博主的视频讲解我们了解到，五菱星光此次除了拆车之外，也对车辆在各项核心技术方面所达成的成绩与背后的努力进行了详解，像耗资数千万进行风动试验而最终达成的超低风阻系数、像混动专用发动机平台上带来的超高热效率发动机等等，都让我们看到了五菱在打造新能源汽车这件事上，并不只是为了打入市场而已，而是真正要让中国消费者用上国民品牌自己生产的低价位、高质量新能源汽车。
在此前视频中，博主主要针对几个比较关键，或者说是消费者比较关心的部分进行了专门解读。就像前面提到的混动专用发动机平台，博主先是谈到了为什么搭载传统变速器的燃油车没办法追求多么极致的发动机热效率，而五菱星光上的这台1.5L混动专用发动机则是被压榨出了43.2%，这一数据已经比卡罗拉、凯美瑞等日系要高了。
而寻求了热效率的突破后，五菱星光用来传动的电磁式DHT也是五菱首创的，这种不需要多片离合器的传动机构，很像是无级变速，但实际上它又不需要变速，而是单挡设计，并用电磁技术来进行离合控制，不光比传统机械液压更快，在整体效率与耐用性上也更为突出。当然，像比亚迪秦PLUS DM-i这样的车是选择继续使用油浸式多片离合，这种为了追求整体运转稳定性的做法也无可厚非，也同样会符合当前国内一部分受众的核心诉求。
同样，在这次拆车中，我们还见到了五菱星光特别的底盘悬架，而在这个部分的分解中，博主也提到了着五菱星光在后桥用上的E型多连杆，或者说是四连杆式独立悬架其实是有点越级的，合资油车中用这种悬架结构的都是大众帕萨特这些20万往上的德系车了。而且我们也了解到，像前转向节、后轴承座等结构上，五菱星光还用了铝合金来打造，配合比扭力梁要多得多的衬套处置，五菱星光的动态反馈、轮上反馈、舒适反馈，都会因此而带来越级表现。
此次拆解上，除了五菱星光，还有秦PLUS DM-i，它的刀片电池我们其实已经看到了很多测试，这次它并没有被拆下盖板，但压缩电池体积，将电芯作为类似梁的结构件，这样的处置其实已经能够突出它对于用电安全的关注。而五菱星光则是将掀开了盖板，将方块电芯展示在我们面前，密集排列的设计之外，既在边梁与电池纵梁之间加入了额外的横置加强梁，也让单体电芯可以灵活拆卸，大大降低了未来用车的维养、修缮与更换成本。
这些年其实我们已经在不少自主高端产品上听到了轻量化、铝合金这些词儿，轻量化有利于优化车辆的综合驾驶反馈，而铝合金则是在此基础上保障刚度的好料。可现在，铝合金却被不同程度地用在了星光、秦PLUS DM-i这样的10万级产品上，这足见国民品牌在自家产品上的投入手笔。除了这材料之外，我们也看到了为什么中国新能源能够在过去几年的新能源大潮中，始终扮演着弄潮儿的角色，核心机械硬件上的用心也不是不惜成本给予用户关怀与保障，而且这样干的国民品牌还不止一家，也不单单是五菱、比亚迪这样的代表，我们始终相信集体的力量是最为强大的，而中国新能源的领导地位也能因此得以延续。
