2023年12月14日，由盖世汽车主办的“2023第四届汽车电驱动及关键技术大会”在上海市盛大开幕。大会现场高朋满座，气氛热烈非凡！现场参会用户共计600多位，线上直播观看人次近13万。
在新能源汽车渗透率突破27%的当下，电驱动有望成为又一万亿级市场蓝海，这也吸引了主机厂、新能源电驱动总成企业、传统电机电控企业等多方势力躬身入局。作为汽车传动系统中的关键一环，电驱动与整车动力性、经济性、舒适性等多方面属性密切相关，企业必须持续攻关核心技术以打造产品的差异化竞争力，推动电驱系统沿着集成化、高效率、高功能密度、高压化、低成本等方向演进。
在此背景下，本次大会聚焦电驱动总成及先进控制技术、高压零部件及测试、高效热管理及冷却技术、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题，邀请各界专家分享探讨，以期助力行业在电驱动技术上取得更多突破。
同时大会吸引了众多供应链头部玩家的加入，得到了威睿、云路新能源科技、均普智能、上汽变速器、 dSPACE、东风汽车零部件（集团）有限公司刃量具分公司、重庆蓝黛、安普鲁薄膜、法因图尔、昆山创新优、易艾斯卡勒、上海威汰科技、宁波松科磁材、维克多、克恩-里伯斯、有研稀土、长兴今嘉睦、安士澳、芯动半导体、欧福密封件、上海剑平动平衡机制造有限公司、和利时、舜云科技、晶恒电子、轴心自控、金脉电子等52家生态合作伙伴的鼎力支持。
主办方欢迎致辞
近年来，汽车行业的发展如火如荼。据盖世汽车CEO周晓莺介绍，今年盖世汽车进行了许多的在海外交流。明显感知中国市场的汽车产销量重回近五年的新高，首先自主品牌在今年基本稳住了55%以上的市场份额，出口量持续创新高。中国自主品牌的走强，打开了汽车产业链的新窗口，聚焦到电驱动产品，可以发现有实力的车企一直没有放弃自研的道路，而且在自研领域实现了诸多突破。
周晓莺 | 盖世汽车CEO
盖世汽车作为全球领先的汽车产业信息服务平台，为汽车产业上下游提供各类专业信息服务。周晓莺表示，目前盖世汽车覆盖五个业务平台，包括供需对接平台、资讯信息平台、活动连接平台、数据智库平台和人才培训平台。但归根到底，盖世汽车的核心使命都是为了“发现好公司，推广好技术，成就汽车人”。
周晓莺表示：“我们希望通过连接促成生态合作伙伴的合作，实现共赢。也预祝大家能在本次大会上收获满满。”
电驱动新技术和产业展望
随着汽车的电气化、智能化发展，电驱动呈现出规模化趋势。据盖世汽车研究院统计，2023年前10月驱动电机的装机量达到638万套，同比增加44.2%。其中，TOP10企业的占比接近80%，弗迪动力装机量第一，占比超过1/3，达到217万套，与特斯拉、日电产、联合电子和蜂巢传动位于前五。
盖世汽车研究院高级分析师王健表示，结构紧凑、更利于整车布置的三合一电驱动系统已成为主流产品，2023年前10月国内乘用车市场三合一电驱动系统配套份额53.8%，多合一产品正加速量产。同时，产业正在加速全面扁线化2023年前10月，扁线电机的渗透率约为79.6%，成为A0级及以上车型的应用主流。
王 健 | 盖世汽车研究院高级分析师
展望电驱动的发展趋势，王健表示，第一主机厂自研自产的趋势明显，但多样多供货渠道仍是主流；第二电驱动系统将持续朝高效率、高功率密度、高压化、低碳排放和低成本等方向发展；第三轴向磁通电机有望加速分布式驱动的落地；第四由于电励磁电机不采用稀土永磁体，且能减少碳排放，成为稀土资源不足的欧美企业的研究热点；第四碳纤维包覆转子有望成为高速电机的选择；第五为进一步改善电机的效率或性能，在以扁线为绕组的基础上，产业涌现出了不少创新型绕组工艺；第六定子油冷创新方案加快量产；第七SiC功率半导体模块的封装工艺向塑封、双面冷却、银烧结发展；第八功率半导体器件向模块化、低成本的方向发展。
800V高压架构平台下的电驱动技术创新
在双碳目标下，社会能源从碳基能源向着风、光、水等清洁能源持续转型。威睿电驱产品总监，电驱动系统平台总工付彦茹表示，当前能源发展呈现出清洁化、电气化、智能化三大特点。
付彦茹 | 威睿电驱产品总监，电驱动系统平台总工
聚焦汽车的电气化发展历程，付彦茹表示，汽车的发展之初就呈现出电气化的发展特征，虽然在中间燃油车发展势头良好，但电气化一直贯穿其中。为满足客户不断发展的诉求，行业不断进行汽车电气化电压平台的更优选择。
聚焦威睿800V高压架构下的集成电驱动系统，付彦茹介绍，在高价值、高安全、高静谧、高性能的目标指引下，威睿完成了单电控双电机集成驱动系统，用于整车分布式驱动系统，可实现扭矩矢量控制，提升扭矩动态同步响应特性。
威睿公司创建于2013年，总部位于浙江宁波，是一家专业从事新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统、储能系统的研发、制造、销售与售后服务的新能源科技公司。付彦茹表示，“在技术研发、设计应用、工艺制造、试验试制等方面，我们已经布局自主知识产权专利1150余项，其中发明专利620项，涵盖电芯、楼组PACK、BMS、电机电控、储能产品等核心技术，并已分阶段进行国际专利布局。”
技术创新 引领变革——用户思维定义增程系统
自2000年开始，中国汽车行业发生着翻天覆地的变化。2020年以后，新能源汽车的快速提升推动者中国汽车产业走向全球。赛力斯汽车科技公司副总裁段伟表示，今年中国新能源汽车市场的渗透率已超过40%，整体规模有望快速突破干万级别，市场成长空间巨大。同时，近三年来插混和增程市场增长率维持高位，已经成为市场主流，和纯电并行发展。
段 伟 | 赛力斯汽车科技公司副总裁
整体来看，混动技术发展百家争鸣，新玩家密集入局、新架构层出不穷。段伟表示，其核心还是用户需求的满足。面对用户多样化的需求，大电池、高性能的增程式电动车，既能解决传统节能减排与用户对性能的严苛需求之间的冲突，又能满足以电为主的行业发展趋势。
但是增程汽车仍面临着馈电模式下的动力损失、能耗上升、振动和噪音加剧的痛点。对此，段伟表示，为保证增程路线的长远发展，新一代增程技术须重点突破智能补电、高效节能、静谧无感三大技术。赛力斯智能超级增程系统全新定义三大技术——智能超级增程系统不再是传统发动机+发电机，而是集智能、高效、无感、极致成本及超级质量于一身的超级能源系统。
岚图汽车岚海动力与天元架构
基于ESSA原生智能架构，岚图汽车开发了基于纯电平台的智能混动技术——岚海动力智能多模混动技术，以更高续航、更低油耗、更快加速、更高智能和更佳安全重新定义混动新时代的标准，从而与天元架构一起开创混动新时代。
岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏表示，岚海动力四大技术底座包括高效混动模块、高标准琥珀电池、核心自研电驱和智能AI能量管家。围绕上述四大技术底座，黄敏分别对每个技术的设计考量与应用优势展开了讲解。
黄 敏 | 岚图汽车科技有限公司新能源技术总监
动力总成与电子电气架构越来越难以完全分开，对此黄敏表示，12月5日，岚图汽车正式将自研的SOA电子电气架构命名为“天元架构”。天元架构具备软硬件解耦的优势，同时引入大模型技术，能够通过不断自学习实现软件的常用常新。
聚焦岚图高电压平台解决方案，黄敏认为，随着“成本+超充设施+供应链”的逐步破局，800V系统将在2024年迎来集中量产。岚图的全车800V高压系统将兼容各场景AC/DC充电；在机制超级充电方面，将实现充电10min续航450+km；而关于高性能电驱总成，CLTC工况效率将达到92%。
800V电驱系统关键技术
“800V电驱系统的主要目的还是提升效率和性能。”小鹏汽车动力总成中心总经理顾捷表示，“2022年，小鹏汽车就搭载了800V的电驱动系统，小鹏G6是扶摇架构SEPA 2.0的首发车型。在电驱系统上，小鹏汽车追求的是成本和平台化的方案。”
顾 捷 | 小鹏汽车动力总成中心总经理
围绕800V XPower电驱系统，顾捷对技术指标和关键技术展开了具体的分享。其中，针对高效率设计、NVH综合治理、800V碳化硅器件应用及系统优化、EMC开发治理、轴电流抑制技术、电驱控制技术等面临的挑战与技术发展趋势进行了详细分析。
最后，顾捷介绍小鹏汽车包括G6、X9在内的后续高压车型将全面采用扶摇架构SEPA 2.0，扶摇架构采用先进的车载智能系统、一体式铝压铸车身、智能热管理系统、800V电驱及SiC电控系统等，将持续助力整车的降本增效与性能优化。
圆桌讨论：新能源电驱动将卷向何处？
如何看待供应链极致内卷？如何找到供应链企业与车企自研的平衡点？电驱动未来的发展形态将如何？以“新能源电驱动将卷向何处？”为主题，盖世汽车CEO周晓莺作为主持嘉宾围绕上述问题持续引导嘉宾们展开热烈的讨论。威睿电驱产品总监，电驱动系统平台总工付彦茹、赛力斯汽车科技公司副总裁段 伟、岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏、小鹏汽车动力总成中心总经理顾捷、蔚来汽车助理副总裁毕路分别基于自身的行业观察与实践，分享了各自的观点。
基于大数据与数字孪生技术的电驱动开发
2015年，蔚来开始自研电驱动；2019年底，蔚来开始三合一电驱动的研发。据蔚来汽车助理副总裁毕路介绍，目前，第四代的900V系统正处于开发阶段。
电驱是集机、电、液、声、磁、热 等多物理学科耦合作用的一个复杂产品，毕路表示，电驱系统开发面临着在同等功率下，怎样做到更小的重量、更小的体积、更低的成本以及怎样在大批量生产提升可靠性、控制良品率等挑战。这些挑战需要体系的能力去解决，从研发端建立好热、磁、声、电等准确的仿真体系。
毕 路 | 蔚来汽车助理副总裁
围绕“全生命周期+全产业链”的高效协作与精准决策，“全域大数据”与“数字孪技术生”是实现产品多目标平衡和可靠性提升的潜在有效途径。毕路系统介绍了MBD（基于模型和3DE的数字协同技术）和E-DAS（基于全生命周期数据和仿真技术的数字决策平台）。并对蔚来电驱大数据系统 E-DAS 开发的研发、生产、质量及通用工具四大平台进行了分享。
纳米晶磁环在800V高压平台轴承腐蚀问题中的应用
2021年，行业开始提出电驱的轴承腐蚀问题，在800V电驱动系统的趋势下，成为行业关注的重点。
轴承电腐蚀出现的原因为何？青岛云路新能源科技有限公司研发总经理张革表示，在400V阶段主要是由于磁不平衡和不对称，轴承在旋转中切割磁感线产生轴电压，静电感应也会产生轴电压。而应用800V高压平台配合SiC器件在快速开关时瞬间会产生较高的du/dt和di/dt，在传播过程中会产生共模电压；在电机转速较低或者长时间运转轴承温度较高时，轴承润滑和绝缘性能不足或下降，加之800V电压平台的提升，便会击穿轴承油膜，破坏其绝缘性，进而在轴承中形成轴承电流。
张 革 | 青岛云路新能源科技有限公司研发总经理
关于轴承电腐蚀的解决思路——减小或消除轴承电腐蚀主要手段是对轴承、转轴或轴承室绝缘，定向将轴电流引导至电机壳和抑制轴电压的升高，方法主要有“消减”“疏导”“阻隔”。张革表示，纳米晶磁环的应用借助了磁环消减原理，将三相侧的谐波消耗掉来降低轴电压。同时张革系统阐述了纳米晶磁环的纳米晶的特性要求、形状选型、磁芯损耗计算、制作要求，以及磁芯固定方式、磁环可靠性评价等。
PIA的愿景 --- 从虚拟到现实
均普智能是一家立足中国，面向全球的智能制造装备供应商和工业数字化软件服务商，主要从事成套定制化装配与检测智能制造装备及数字化软件的研发、生产、销售和服务，为汽车工业、工业机电、消费品、医疗健康等领域的全球知名制造商提供智能制造整体解决方案。均普智能以工业4.0为导向、工业大数据为驱动，赋能客户实现“个性化定制、网络化协作、智能化制造和服务化延伸”为价值目标。
宁波均普智能制造股份有限公司中国区首席技术官何川表示：“我们的愿景是希望通过技术实力和工程应用经验帮助客户实现更高效、更智能的生产。”围绕模块化制造、模拟与动画技术、PIA数字化的产品生命周期管控、以及虚拟现实、MR技术和未来机器等PIA的愿景五个方面，何川进行了详实的分享。
何 川 | 宁波均普智能制造股份有限公司中国区首席技术官
最后何川坦言：“我们希望在当下的行业背景下，搭建起一个优秀的资源和技术的分享平台，在这个平台里可以有开发者平台，不同层级的供应商、集成商都有发挥的空间，可以助推技术发展越来越好。”
新一代动力域控制系统的发展与挑战
智新科技成立于2001年，前身为东风电动车辆股份有限公司，2019年重组更名为智新科技。2022年，原东风格特拉克、原东风雷诺、原智新科技进行战略整合，新公司名称沿用智新科技。2023年1月，东风乘用车发动机业务并入智新科技。公司致力于为客户提供优质的动力总成、分总成及零部件产品，提供专业的动力系统解决方案。
据智新科技股份有限公司电控专业总师王闻宇介绍，其产品矩阵“马赫动力”覆盖油动、混动、电动领域。马赫是音速单位，以马赫动力冠名代表动力澎湃、超强驾控、高效环保，给用户带来愉悦的驾乘体验。
王闻宇 | 智新科技股份有限公司电控专业总师
从动力域控的发展趋势来看，王闻宇认为，首先是以客户需求主导，去满足客户需求的方向；其次总体向着高压、高效、高集成、低成本、高舒适性、高功率密度、高安全可靠方向持续发展。针对上述发展趋势，智新科技进行了软件和硬件方面的技术创新与尝试。
1200V高压模块在新能源汽车中的应用
2018年—2022年，新能源车的销量及渗透率呈现出高速发展的态势。芯动半导体首席技术官洪涛博士表示，新能源汽车目前仍然集中在400V领域，SiC 800V车型暂未形成规模效应。基于成本因素，800V高压领域仍具有IGBT应用空间。
洪涛 博士 | 芯动半导体首席技术官
从续航里程来看，提升电驱效率、提升充电功率是延长车辆续航里程、缓解车辆补能需求的有效举措。洪涛博士介绍，SiC在新能源车上的应用具备提升工况效率和整车续航里程、对于续航550公里及以上车型，搭载SiC具备系统成本正收益、800V SiC系统提升充电功率，满足整车快充需求等价值。但与此同时也面临着成本控制和栅氧可靠性、抗短路能力及退化、双极性退化等挑战。
洪涛博士表示：“芯动半导体以车规级功率器件业务为起点，建立了以长三角为中心的国际化研发、智造和服务网络，持续推动汽车产业链核心自主可控，稳步拓展新能源汽车、光储充等泛新能源领域。我们的宗旨是提高功率密度，降低单位功率成本。”
电驱动整车应用技术探索与实践
电驱动系统在整车应用中面临着诸多痛点，高合汽车电驱动系统开发高级总监贾旭表示，这些痛点主要源自于用户越来越多样化的诉求。高合汽车始终坚持以用户为中心，进行技术探索与实践。聚焦到电驱动整车应用技术探索与实践，高合汽车从布置形式、驾驶性、能耗、NVH等方面不断满足用户的用车需要。围绕上述四方面，贾旭展开了技术与产品应用的具体案例讲解
贾 旭 | 高合汽车电驱动系统开发高级总监
其中关于如何优化续航？贾旭表示，高合汽车在电驱动系统本身效率的提升、传动系统的拖曳优化，齿轴机械传动的拖曳优化等、四驱系统辅驱的动力形式选择以及电池变频加热技术等四方面展开了技术探索。
深蓝汽车电驱动开发与实践
从第一代“分体式”，到 第二代“三合一”，再到第三代“多合一”，深蓝在产品升级迭代中逐步掌握电驱动核心技术从“机械机构集成”向“电力电子深度集成”发展。深蓝汽车动力开发部电驱动开发总监卢国成表示，从用户端来看，续航、充电、性能、质量焦虑等持续影响新能源汽车用户的使用体验；从产品端来看，开发更高性能的电驱系统成为重要趋势。对此，深蓝汽车推出了原力超集电驱系统。
卢国成 | 深蓝汽车动力开发部电驱动开发总监
从整个系统来看，卢国成认为，要解决电驱动系统深度集成、“机-电-热-磁-声”性能优化设计以及高效精准的一体化热管理等三个关键技术。针对上述三个关键技术，深蓝原力超集电驱系统推出了九点解决方案。围绕集成拓扑优化设计技术、分区效率优化技术、基于虚拟化数字设计平台的电驱NVH正向开发技术、基于试验大数据的关键部件温度预测技术、“微核高频脉冲加热”技术、基于动态温升高效智能热管理技术、瞬态冲击NVH优化控制技术、SiC控制器高效散热设计技术以及EMC多源分级控制技术等，卢国成对原力超集电驱系统进行了详细的讲解。
至此，大会首日全部议程圆满结束。精彩未完待续，12月15日大会还将聚焦电驱系统的关键技术、发展趋势、以及数智化发展的新机遇等话题展开分享。
