确实，这是美系车一贯以来给我们的印象，也是美系车引以为傲的资本。但在用料方面不妥协也意味着车身重量无法保证，导致整体油耗偏高。
笔者那位朋友最终因为受不了蒙迪欧在市区动辄超过10L的油耗，加上车况也确实偏老，最终选择更换了一台自主品牌的新能源车型。
在油价便宜的时候大家没什么感觉，但在油价疯涨的时代，这就成了美系车最大的劣势。但随着福特蒙迪欧大马力E-混动版的上市，美系车高油耗的帽子终于要被摘掉了，它不仅仅是史上最省油的福特车，甚至油耗低过了日系车。
在动力部分，福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载了由1.5T发动机和电动机组成的油电混动系统，发动机最大功率140kW，峰值扭矩222N·m；电动机最大功率96kW，峰值扭矩235N·m，匹配的是电控无极混动变速箱。
油耗方面，福特蒙迪欧大马力E-混动版城市工况油耗为3.81L/100km， WLTC工况综合油耗为4.56L/100km，综合续航超过1051公里。如果在城市通勤，按照目前油价计算，福特蒙迪欧大马力E-混动版百公里花费差不多在30元左右。让我们切实地体会了一把油价重回4元时代的感觉。
这样的油耗是什么概念呢？作为参考，丰田凯美瑞双擎的综合油耗为4.58L/100km、雅阁PHEV的亏电综合油耗为4.88L/100km。
可以说，福特蒙迪欧大马力E-混动版不鸣则已一鸣惊人，在油耗方面直接实现了对同级别车型的超越，要知道省油以往这可是日系车引以为傲的领域，如今却被美系车拔得头筹，真的让人很意外。
福特蒙迪欧大马力E-混动版能够取得这样的表现，和自身的技术实力是密不可分的。它的动力分流技术在海外市场已经经过了考验，可以说是成熟可靠，拥有五种模式实现油电无感切换，混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗最佳平衡。
在发动机层面，福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载的1.5T发动机，拥有350Bar双喷射系统，而且支持高压冷却废气再循环，不仅能减少污染，也能提升燃油经济性。
在电池组部分，福特蒙迪欧大马力E-混动版还采用了更安全可靠的低镍三元锂电池，电池包的体积相比竞品减少了50%。
作为对比，凯美瑞双擎搭载的是由2.5L自吸发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率178马力，峰值扭矩221N·m；电动机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，匹配的是E-CVT变速箱，搭配的是老旧的镍氢电池组。
凯美瑞双擎这套动力总成最大的优势是平顺，但开起来总是让人觉得缺少激情，它的百公里加速时间在8.6-8.9秒之间。相比而言，福特蒙迪欧大马力E-混动版在保证燃油经济性和平顺性的基础上，爆发力的表现明显更胜一筹，零百加速只要7.5秒。
尺寸方面，福特蒙迪欧大马力E-混动版的长宽高分别是4935/1875/1500mm，轴距为2945mm，定位是中型轿车。
而凯美瑞双擎的长宽高分别是4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，定位同样是中型轿车。
对比来看，福特蒙迪欧大马力E-混动版不管是在车身长度还是轴距方面都有明显的优势，尤其是轴距要超过120mm，已经堪比部分中大型轿车。
轴距方面的优势也体现在了空间方面。对比来看，福特蒙迪欧大马力E-混动版的后排腿部空间相比凯美瑞双擎有明显的优势，同样是身高1米8的乘客，乘坐在凯美瑞双擎后排腿部空间不足2拳，而乘坐在福特蒙迪欧大马力E-混动版后排腿部腿部剩余空间接近3拳，能够轻松翘起二郎腿。
在内饰层面，福特蒙迪欧大马力E-混动版采用了1.1米大联屏设计，整合了12.3英寸全液晶仪表盘以及27英寸4K中控屏，在科技感方面有比较出色的表现。
而凯美瑞的内饰设计依然还是日系车固有那种风格，尽管悬浮式中控屏、全液晶仪表盘也都没有缺席，但机械式挡把设计真的有点脱离时代了。
在看不到的地方，福特蒙迪欧大马力E-混动版的前副车架架构为LLP分体设计，既保证超高侧向刚度，又增加碰撞安全性；大量采用铝合金材料，大大减轻了底盘簧下质量，提高了操控精准性和整车乘坐舒适性。
凯美瑞双擎的底盘表现虽然也比较出色，但日系车和美系车比起来还是有明显差距的。尤其是在操控性方面，开过的人都知道。至于车身刚性，这同样是美系车的传统优势项目。
结束语
综合来看，福特蒙迪欧大马力E-混动版相比凯美瑞双擎有着更大的空间、更具科技感的内饰、更强的动力以及更低的油耗，可以说是全方位的超越。
如果以家用为主的话，显然福特蒙迪欧大马力E-混动版是更合适的选择。而且能够在油耗领域超越日系车，我们是时候重新认识一下美系车了。
