本文来源：时代财经作者：贺晴
12月12日，长安启源第三款新Q05上市，起售价11.99万元。作为一个成立不久的品牌，长安启源在短短四个月内已经密集上市了三款新。
值得一提的是，长安一经销商近日打出长安启源A05“10万级网约首选”“网约震撼来袭”的宣传海报，引发关注。时代财经以消费者身份致电该门店，一名销售表示：“长安启源A05价格性价比高，省油，用来跑网约非常合适。”
为何瞄准网约市场，时代财经向长安启源方面发去采访函，截至发稿未获得回复。
今年8月，滴滴出行与小鹏共同宣布达成战略合作，将打造一款定价15万元左右的A级智能电动，项目代号“MONA”。
小鹏方面向时代财经表示：“基于市场反馈，我们认为要打造主流15万级A级市场的爆款型，需要同时在toC和toB两个市场取得成功。我们的新品牌将同时覆盖包括最主流的15万级零售市场及共享出行客群，其中以C端零售市场为主，希望toC和toB的销售比例在1:1。”
而随着网约市场的逐渐饱和，10万级、15万级“网约型”的竞争也日益激烈。艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“得益于新能源电费等方面的成本优势，在过去的两三年，网约市场成为部分新能源企业的主要拓展市场一。但当下，网约市场已高度饱和，进入存量市场，可作为的空间不大，企仍然需要探索更好的业务模式。”
10万级网约竞争激烈
在C端零售市场价格战火热、越来越卷的背景下，网约市场能承载企的理想吗？
于今年8月才发布的长安启源无疑是个年轻的新能源子品牌。新品牌发布后，长安启源紧锣密鼓上市了A07、A05、Q05三款新。其中启源A07售价为15.59万-17.99万元，启源A05售价为8.99万-13.29万元，Q05售价为11.99万-14.99万元。
东吴证券分析10万-20万元价格区间的新能源用户画像，认为该区间的明星新能源产品为比亚迪混动系列及埃安系列，目标消费群体对成本+续航+空间较为看重。同时由于该区间性价比高，全生命周期使用成本低，汇集了多数网约需求。
8.99万元的起售价是否会助力启源A05成为网约司机的新宠？上述经销商门店销售则向时代财经表示，启源A05对标的就是比亚迪秦，并称“该型跑网约非常合适。”根据懂帝数据，启源A05在11月销量为1445辆。而在这一价位区间，比亚迪秦PLUSDM-i的11月销量为26050辆。而市场上，还有源源不断的对手进入，12月6日正式上市的五菱星光，共推出了两款型，分别是70标准版和150进阶版，指导价为8.88万-10.58万。
在销量上，长安启源的目标是到2030年卖出150万辆。面对150万辆的销量目标，长安启源是否会面向B端销售模式做网约以提振销量？时代财经就这一问题向长安启源发去采访函，截至发稿未获得回复。
而今年8月小鹏与滴滴的合作，也引发外界对于小鹏进军网约市场的猜测。小鹏方面回复时代财经称，小鹏仍然是个面向C端市场的企。MONA将是独立的子品牌，项目新型将会主攻15万级主流市场，销量目标在二十万以上级别。
不过，小鹏也没有回避希望凭借滴滴庞大的主群体以打造爆款型的意图。“我们的新品牌将同时覆盖包括最主流的15万级零售市场及共享出行客群，其中以C端零售市场为主，希望toC和toB的销售比例在1:1。”小鹏方面表示。
而纵览新能源的发展脉络，新能源的兴起离不开网约市场的助力，不乏有企凭借在网约市场的表现获得销量增长。
例如广埃安凭借布局B端市场实现销量攀升。根据东吴证券，“发展初期埃安主要阵地为网约等营运&租赁市场，营运&租赁销量占比达50%以上。”2019年，广埃安AionS发布，此后，埃安还针对出行市场推出专有型。
此外，北新能源亦通过加大网约布局实现销量增长。根据每日经济新闻报道，2018年北新能源在网约项目上投入了约3万辆新，占年总销量的五分一左右。
这一阶段，恰逢我国网约市场兴起，叠加多地政策要求新增网约采用电动的准入门槛，B端市场对新能源需求变得旺盛。2020年，乘联会秘书长崔东树曾发文表示：“网约是新能源目前主要的消化渠道。”
网约处于洗牌前夜
时过境迁，网约江湖悄然生变，与当时的爆发式增长不同，当下的网约市场日渐饱和。
根据格隆汇数据，2023年10月，中国网约司机数量从2020年末的289.1万人增长至633.4万人，增长了119%。但日均接单量从2020年末的23单跌至不到10单。
“每天的出时间更久了，但接单量反而下降了，流水也没有太大提升。”广州地区多名网约司机向时代财经表示。网约司机李义（化名）向时代财经称：“上周送客去黄埔区知识港，等了两个多小时才抢到下一单。现在开网约也非常卷，今年干到年底，明年就不打算干了。”
另一名广州网约司机则选择租跑网约，他向时代财经表示，“网约没什么好跑的了，每个月的流水不高，而子的租金一个月就要3000块。”
根据广州市交通运输局发布的数据，2023年10月，全市网约单日均订单量约13.34单，单日均运营里程约97.45公里，单日均营收约325.03元。
与此同时，多地发布网约市场饱和预警。
5月15日，长沙市交通运输局发布通告，自2023年5月16日起，全市暂停受理网约运输证新增业务。
5月4日，三亚市交通运输局发布通告表示，近年来三亚市网约平台及网约数量快速增长，运力趋于饱和。自5月5日零时起，暂停受理网约经营许可及运输证核发业务。
此外，广东东莞、山东济南、四川遂宁等地均发布了网络预约出租行业风险预警，提醒当地的网约市场运力已基本饱和。
日趋饱和的网约市场，是否还能助力企实现销量攀升？
根据报道，今年7月，广埃安品牌副总经理肖勇接受采访时表示，埃安不会放弃网约市场。
张毅则认为，当下网约市场已经高度饱和，企可作为的空间其实不大。
乘联会指出，2024年的新能源市场面临一定的需求群体结构压力。从国保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前出租网约市场的规模接近暂时饱和，网约带来的拥堵压力加大，收入下降明显。网约市场面临的平台混杂、工作性价比下滑等问题，处于洗牌优化前夜。
“网约确实会对企的品牌高端化产生巨大的影响。我们在消费行为调查的时候发现一个非常普遍的问题，消费者不愿意买与网约同款的品牌。”张毅表示：“企阶段性做网约没问题，但是要考量自身的多品牌策略，在网约市场完成原始积累和经验积累后，就可以培育新的子品牌，往高端化发展。”
