小米汽车真的要来了，
而且不止一辆，后面还有两辆在排队，
也就是说，小米一共要造三款车，这么“上头”的吗？
好了，不开玩笑！自从小米首款汽车曝光后，一举一动都在众目睽睽之下。
这不，近日有媒体报道，小米新车现已在北京亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段，该工厂计划本月完成装车300辆的目标，这一数字与11月相比翻了一倍，而之所以新增产量，主要是为了供应参展需要以及小米之家展示。
由于是第一款车，小米更加追求稳妥，而不是上市速度，因此小米无论在研发还是生产的环节上，小米首款车都增加了一到两个验证阶段，而从生产验证阶段到预生产后，还需至少经过一到三个月才能小批量产，300辆的目标就是预生产阶段，也就是说，量产将不会早于明年一季度。
而在将第一款车理顺后，小米新车的速度会加快，网传目前小米共有三款车正在规划中，并陆续在未来三年发布。
看来，大佬们最不缺乏的就是勇气，即使见过太多跨界造车的失败案例，仍然浇不灭心中的热情，就是不知道这当初的100亿，还够不够后面造车啊！
据消息人士透露，这三款新车中有两款是纯电车型，内部代号是“摩德纳”、“勒芒”，而第三款产品内部代号为“昆仑”。
首款上市的小米SU7，便是两款全新电动车型之一—MODENAT摩德纳，工厂代号为MS11。最近该车也现身浙江国际赛车场，并开启赛道专项内测，在网上引起不小的讨论。赛道中，一台使用了非常特殊涂装的小米SU7正在飞驰，电动尾翼高高升起，看起来确实很有性能范儿。
与前两款电车不同，最后一款昆仑项目，则将规划为混动车型，至于是“增程”还是“插电混动”，由于车辆还处于设计阶段中，尚不能下结论。
但目前网上更多消息都偏向增程动力，因为在首款小米汽车SU7出来前，小米就已开始招聘增程系统设计开发相关人才。
根据招聘职位描述，开发工程师将负责增程系统的设计开发、验证、验收等工作，最终产品要对标行业领先产品。额，看来理想汽车在增程式混动车市场又多了一个强敌，这也侧面说明，小米造车相当有“野心”。
不过从当下市场来看，混动车型的销量增速确实远高于纯电车，在行业机构看来，混动车型能够更快抢走燃油车的市场份额，这个趋势还将维持一到两年。所以，小米这条路子走对了。
话说回来，目前新车的售卖模式也是大伙关注的点。前不久有消息称，小米汽车或和问界一样，将在自家的手机店里开始卖车。
随后，小米之家的设计图纸也跟着曝光，从图片中可以看出，小米之家新设计专门留出了两个区域，用来展示小米汽车。如此，小米汽车将是继华为之后，又一款开启与零售店完美结合的新兴售卖模式的车型。
关于小米汽车要在线下门店展示一事，不少网友在欢呼之余，都提出了质疑，认为现有小米之家空间有限，很多门店在建店之初，可能都没有考虑放入一辆汽车如此巨大的商品。所以啊，设计图纸看着是那么一回事，但实际每个店面能不能放入小米汽车，就要打个问号了。
不过，小米似乎在解决中。近日有消息传出，为了更好在线下展示新车，小米计划将一部分生态链产品撤出小米之家，为汽车腾出更多的展示空间。不得不说，小米对首款汽车的展示确实非常重视，想尽可能提升产品的吸引力。
而据此前消息来看，小米汽车将采用两种不同的销售渠道，除了在原有小米之家内进行展示销售外，还将建设全新的交付中心以及维修中心，小米汽车表示，该场地至少要拥有120个车位，并且建筑面积不得小于3000平米。
目前小米汽车的销售体系框架已搭建完成，销售、交付、售后服务三个环节的负责人已到位。小米汽车的销售模式与其他小米产品线相似，但汽车团队将独立运营，也会摆进部分小米之家门店。
另外有知情人士透露，位于北京、上海等地的部分小米之家门店，已经开始了展车摆放的确认工作。其中，上海徐家汇的一家小米之家门店（两层）正在装修中，未来一层将全部用来摆放展车，明年一季度展车就会到店。
现在回过头来看小米造车这事，还真不是造辆车随便玩玩而已。
事实上，小米对于造车规划相当清晰，并且老早就开始了，只不过小米SU7算是三款车型中，第一个出来“试水”的车型。从目前规划的“12月份完成装车300辆”的目标来看，小米似乎已经做好了万全准备。
图源网络，小米亦庄工厂▲
而按照雷军此前公布的规划来看，小米SU7最终计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆。这意味着，2025-2027年，小米汽车每年所需产能至少为30万辆。这确实是个不小的目标，从以往经验来看，即使小米能在明年快速投产，小米汽车作为后发选手，仍有一个产能爬坡的过程，很难在短期内快速达到这个产能。
所以最终定价，是小米汽车很重要的环节，综合整车品质和配置来看，不少业内人士推测其起售价大约在25-30万元，从这个价位来看，那小米SU7不可避免会撞上特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等纯电车型，这番切磋精彩了。
