上述这一幕，出现在11月28日的智界S7上市发布会中。有别于以往的新车亮相，智界S7依靠“泊车代驾”功能，精准地停到了预定位置，但令人意外的是，虽说类似功能早在此前便已有所耳闻，却极少有车企敢在这一重要场合做出如此大胆的决定。就像大家对华为的印象一样，同样的话，别人说可能是在“吹牛”，华为但凡说，便早晚会做到。
说回本文的主角智界S7，其最令人期待的信息，无疑是正式售价。直入主题，智界S7四款车型的售价区间定为24.98万-34.98万元，显然在情理之中；但整场发布会展现出智界S7的机械性能、产品实力，也将在不少人的预料之外。至于这一价格贵不贵，看完下面的内容便将有答案。
首先来看外观。作为华为和奇瑞联合开发的产品，智界S7采用了全新的设计语言，贯穿式细长LED灯带连接了左右大灯，营造出一种简约、开放的设计理念；半封闭式运动轮毂、溜背车身，在营造0.203Cd风阻系数的同时，更给人一种优雅、性能的感觉。此外，智界S7还提供了运动套件，包括前扰流板、碳纤维尾翼等彰显个性元素的加入，带来更强的视觉冲击力。
诚然，市面上的溜背运动纯电轿车并不少见，但如何令造型与空间实现自洽，便考验到车企的设计功底。为此，智界S7引入了OneBox的设计理念，通过前后短悬的布局，令4971mm车长压榨出2950mm轴距，空间利用率达到同级领先的88%；同时，1963mm车宽，也能为车内乘客带来更好的舒适性和惬意感。更为难得的是，全系标配的前排座椅加热/通风（仅驾驶位）、第二排座椅靠背调节，以及高配车型的前排座椅按摩，第二排座椅加热/通风，也能令出行品质上升至更高档次。
将视线转移至车内。乍一看，智界S7的内饰似乎并无太大新意，但在设计层面，12.3英寸全液晶仪表位置后移，配合着椭圆形方向盘，在贴合视觉习惯的同时，营造出宽广视野；15.6英寸悬浮式中控大屏则在兼顾科技感的同时，很好地满足了日常的娱乐、便捷需求。此外，较为平整的副仪表台拥有上下两个储物空间，既方便应急办公，又能拓展储物场景，具备更强的用户思维。
关于智能配置方面，智界S7虽说刚刚上市，但表现依然是轻车熟路。在HarmonyOS 4系统加持下，车机系统的流畅度、丰富度有着十足背书，带来媲美移动终端的使用体验；而拥有华为盘古大模型加持的车载智慧助手小艺，则能在根据用户需求提供定制服务外，实现更高阶的订票观影、重要事件提醒等功能。背靠华为这棵“大树”，智界S7的进化潜力不可限量。
至于驾驶辅助，智界S7除了上述提到的“泊车代驾”功能，能够实现自主找车位并泊入，以及漫游寻找车位外，持续进化的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，还能在城市高架汇入汇出、防碰撞预警等层面提升日常驾驶的便捷性和安全性，为用车再添一道保障。从技术稳定性和业界口碑来看，智界S7足以有资格走到行业前列。
最后，便是在动力层面。就性能而言，智界S7搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，总成效率和MCU功率密度均有所提升，后驱版零百加速5.4s，四驱版零百加速3.3s的成绩，充分彰显驾驶的乐趣。同时，其最远CLTC纯电续航里程855km的水平，基本达到同级天花板，再配合着800V超级快充充电5分钟增加215km续航的能力，开辟出“无忧出行”的新时代。
值得一提的是，随着智界S7的上市，其搭载的途灵智能底盘也正式揭晓。在原本就具备前双叉臂+后五连杆独立悬架的高端组合之外，智界S7还引入了自适应空气悬架系统和四大车身调节核心技术，能够根据道路路况、车身体态更好地平衡舒适性、稳定性与操控性，进而实现更好的动态表现。可见，智界S7虽说定价与特斯拉Model 3相近，但将保时捷Taycan和特斯拉Model S视作“竞品”，并非空穴来风。
结语：智界S7卖得到底贵不贵？如果将其视作一款普通的中大型纯电轿车，这一价格或许并不具备吸引力，换句话说，你完全有理由选择一款价格更低的“同级别”车型。但就用车感受、实际体验和科技含量而言，智界S7又是同级的稀缺产物，即便是预算上升至50万级以上，也很难有产品能对其实现完全超越。因此，销量不会骗人，等过了产能爬坡期后，智界S7的实际表现会给我们答案。
