车展上，我和现代汽车集团（中国）品牌事业副总经理印庸壹先生一起畅谈起来，聊到车展这两款新车的时候，印总显得格外兴奋。但我也不免问起了伊兰特N的价格问题，在国内的认知中，伊兰特大家都很熟悉，但N品牌却很多人都非常陌生。
印总其实很理解大家的困惑，毕竟是一位中国通，我们甚至可以愉快的用中文进行交流。他介绍到，N品牌产品金字塔筑建起了品牌的整体发展。N品牌的金字塔产品体系从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成。赛车赛事就是N品牌的灵感之源，现代汽车N品牌将赛车运动技术内化，并将其应用于日常的市售车辆中。
而很自然的，他就聊起最近的TCR赛事，也就是澳门东望洋赛道的格林披治大赛车，在我完成专访接下来的几天里，伊兰特N不负众望，在2023 TCR China与2023 TCR World Tour两场赛事的决赛中，现代汽车N品牌凭借全年的精彩表现及优秀成绩，领跑积分榜，最终获得2023 TCR China车手杯年度冠军以及车型杯年度冠军殊荣，客户车队之一Z.SPEED N车队荣获俱乐部杯年度冠军；同时，N品牌还斩获了2023 TCR World Tour车手杯年度冠军。
印总特别强调，在他的理念中，车一定是要亲自去开去体验，尤其是为赛道而生的N系列，Elantra N基于伊兰特普通版车型的基础升级而来，增加了运动套件，花瓣形轮圈红色刹车卡钳，米其林PS4S轮胎（245/35 R19）,大尺寸碳纤维黑色扰流板和夸张的下扩散器，0-96km/h加速时间约5.3秒。在NGS模式中，在20秒内可提高发动机的压力值，使发动机能够短时间内提供额外动力。
当然，印总认为，产品的解读是很无趣的，真正在赛道上试过这款车，就会体验出他真正的操控感，现在电动车随便就是比直线加速，但全新Elantra N作为纽伯格林赛道专属调校出来的运动轿跑，拥有一套专属的集成式驱动桥（IDA），能有效降低车辆前部质量，同时还能承受更大的横向载荷，并且还有E-LSD电子限滑差速器、R-MDPS扭矩等功能进行辅助，以此极大提升新车的操控性和可玩性。
说到这里，我也不免有了新的问题，即便是强如BBA，甚至是保时捷法拉利等超级跑车品牌，都纷纷推出了新能源战车，印总说，这也是IONIQ 5 N推出的意义。其实我们不难看到，即便是国内市场，国产品牌都纷纷推出了自己的双电机车型，更强的动力也带来更高的价格，而驾驶感受，调校水平却参差不齐。
IONIQ 5 N还是主打一个运动，毕竟是N系列的产品。拥有多种驾驶模式，包括 Eco、Normal、Sport、Sport+ 和 N Race，每种模式都有着不同的动力输出、悬架刚度、转向反馈、制动力度和声音效果。IONIQ 5 N双电机动力系统，最大输出功率达609PS，最大扭矩达740N·m。N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从609PS提升至650 PS，并维持10秒，期间的电机转速可达21,000转/分。
另外，对于一个概念叫-日常跑车，我是很认同的，IONIQ 5 N配置了尖端的硬件和智能软件，还保留了传统燃油车的运动特性，开发出N Active Sound+（N专属模拟声浪）功能，致力于在电动汽车时代依然为消费者提供卓越的驾驶乐趣。其实说到这里，我很期待国内如唐DMp战神、小鹏G6四驱性能这些双电机中型SUV车款，和IONIQ 5 N比比，虽然运动性方面可以已经有答案了，但全方位对比，高下立判，消费者如何选择，还是很有玩味的。
聊到现在国内消费者对于买车的诉求，尤其是运动这一方面，其实国内消费者会提出新的需求，就是我们“全要”，又要好开，又要好看，空间要大，还要舒适。那如何做出一款全能的产品呢，印总的答案是，你可以多选。作为比较符合家庭出行和城市代步的产品，帕里斯帝在空间、舒适性以及全时四驱系统，近5米的车身、2.9米的轴距可以提供给用户足够的安全感。而如果你需求极致的运动性、操控性，伊兰特N是可以满足的，IONIQ 5 N则是兼容的选择。
其实N品牌开始在国内做赛道活动才是近一年不到的时间，而在国外参加各项赛事已经有二十多年历史。让国内消费者了解赛车文化其实最多的品牌之一就是领克，而此次TCR领克车队也和现代伊兰特N车队同场竞技，同时也邀请到天王郭富城，这就是这个文化的魅力所在。无论如何，希望国内赛车文化如通消费者对现代N品牌认知一样，共同飞速提升，同时N品牌也在这方面为喜欢跑车和运动性车型的消费者提供了更多选择，同时也在创造着更多平民上赛道的机会。
