今天，懂哥来到车展现场，将这款后起之秀，与老牌混动选手比亚迪秦PLUS DM-i，来个背靠背对比。看看这两款混动家轿，到底谁值得入手。
空间舒适性对比：荣威D7 DMH达到主流B级尺寸
作为一台家用车，空间自然是首要点。荣威D7 DMH的三围尺寸分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm；秦PLUS DM-i为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。从尺寸数据来看，荣威D7 DMH全面超越了秦PLUS DM-i，事实上荣威D7 DMH的整体尺寸已经赶得上市面主流的B级车了，对比秦PLUS在视觉观感上明显是要“大一号”。
懂哥在现场也体验了这两款车的空间表现，前排调整好我的驾驶坐姿，落座到后排。我的身高是175cm，秦PLUS DM-i后排腿部空间1拳半，头部空间1拳。对比来看，荣威D7 DMH后排腿部空间有2拳半，头部空间有1拳半的富余。
接下来是舒适性，这里就不得不提到座椅。荣威D7 DMH的“云宿座椅”无论是柔软度和包裹感，做得都可圈可点，是大部分国人都喜欢的设定。而秦PLUS DM-i在这方面做得也不错，只不过它座椅皮质的用料对比荣威D7 DMH稍微差了一些，触感没有荣威D7的座椅温润。
在舒适性配置上，荣威D7 DMH 125km旗舰版，主驾有加热、通风、电动座椅记忆等功能；而秦PLUS DM-i 120KM卓越型（2023款）主驾仅有加热功能，作为顶配车型确实差点意思。值得一提的是，荣威D7 DMH还有一个我个人比较喜欢的功能，它的前排大躺功能，可以秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床，玩法非常的多，配合上超大尺寸的全景天窗加持，车厢休闲氛围感更上一层楼。
荣威DMH混动：比亚迪DM-i混动的“优化升级版”
动力系统一直是混动车最核心的竞争力部分，这点一直是比亚迪的看家本领，但在这次对比，荣威似乎更青出于蓝。从原理结构来看，荣威D7 DMH跟秦PLUS DM-i的混动系统均采用了P1+P3+一挡直驱的布置。但不同的是，荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比秦PLUS DM-i平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。简单理解，荣威D7 DMH混动更像是DM-i混动的“优化升级版”。
实测见真章，在2023混动汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH以4.6L的百公里亏电油耗，力压18款主流混动车，这其中就包含秦PLUS DM-i。续航方面，秦PLUS DM-i纯电续航120km，满油满电最长续航为1245km；而荣威D7 DMH纯电续航125km，满油满电最长续航为1400km。对于家里有充电桩，或者经常长途驾驶的朋友来说，荣威D7 DMH的用车体验无疑更为友好。
总体而言，荣威D7 DMH这套混动系统，在比亚迪DM-i的基础上有了更多改进优化。至少在第二代DM-i出现之前，荣威这套DMH都会保持非常不错的竞争力。毕竟，12万级超长续航的B级车，目前也就荣威D7 DMH这一家。
12.3 +12.3英寸双联大屏，科技感拉满
现在95后的年轻人，已经成为了汽车市场的消费主力，他们对于车辆的智能体验颇为看重。荣威D7 DMH 智能化方面最大的亮点，莫过于125km旗舰版采用12.3英寸的双联大屏，视觉冲击力巨大，屏幕实际显示效果清晰细腻，给人不错的品质感。再配合上全新迭代的斑马智行车机系统，以及全系联发科2712车规级芯片的硬件加持，智能化方面的体验自然没得说。
相对来说，秦PLUS DM-i在这方面的表现就比较逊色了。8.8寸的仪表尺寸偏小，显示效果和清晰度都一般，DiLink系统的可玩性也不如斑马智行，菜单逻辑稍显混乱。毫无疑问，智能化一直都不是比亚迪的强项，所以这题咱们就过了。
写到最后
