1-0月累计销量同比下滑高达17.3%的日产汽车很是需要一款新车，因为现在的主力车型都在以价换量，曾经的中端车天籁、奇骏、楼兰的价格门槛是越来越低；这个品牌需要一款全新的中端车，于是东风日产推出了Pathfinder，其中文名或定名为“探路者”，该车将于十日后的广州车展亮相并于第四季度上市。
先来一睹真容吧。
这就是东风日产探路者，外观设计看起来有些别扭，个人并不喜欢其设计方案；不过其车身尺寸倒是足够大，尺寸达到5130*1981*1767毫米、轴距2900毫米，属于中大型SUV。其标准基本看齐东风英菲尼迪QX60，所以标题才将其称为“QX60青春版”，不过从设计感来看似乎也有些“乡村版QX60”的感觉。
关于东风日产探路者的动力参数信息目前确定了两点，其一是发动机，其二是变速器。
该车不再使用QR25型号的2.5L自然吸气发动机，这也能够理解，毕竟该发动机的最大净功率连130kW都不到，最大扭矩也不到250N·m；水平连主流的1.5T发动机都不如，用于楼兰已经是勉强代步，用于探路者就不现实了。
于是该车搭载了2.0T发动机，最大功率185kW，标准比日产天籁高一些，扭矩还未确定。
变速箱是CVT，这是重点。
英菲尼迪QX60虽然也只是2.0T发动机，但最起码用了9AT变速器，不管这台变速器来自哪家供应商，其使用寿命都是不用操心的。反之，无级变速器的最大缺点就是使用寿命短，其次是低温保护，冬季冷启动车辆是总需要原地热车，否则根本加不起来车速。有很多使用无级变速器的车辆会在行驶超十万公里之后陆续出现变速器异响，甚至是打滑，此时无级变速器的锥形轮和钢带就算磨损到极限了；可是这种变速器往往是只能换不能修，汽车品牌售后根本不具备拆修CVT的能力和权限，结果只能花费很高的代价去换总成，费用低则一两万高则五六万，英菲尼迪品牌车辆更换无级变速器最高要十多万元。
当然据说也有能用二三万公里的无级变速器，只是应该不多。
综上所述，东风日产在2023年末推出一台燃油动力的全新车型，这个节奏就不太理想；现在是新能源汽车逐步取代燃油车的过渡阶段，有很多车企停止了内燃机、变速箱和全新燃油车型的开发，转而研发插电混动、增程和纯电动汽车。所以日产探路者的吸引力不会很大，用2.0T&CVT倒是能获得较多的关注，只是相信差评率大概率会超过好评率。
合资品牌的“探系列”有不少车，其中最具参考价值是雪佛兰探界者和福特探险者，雪佛兰品牌里还有一台定位与日产探路者重叠的车，该车为开拓者。
探界者作为小一圈的中型SUV，其2.0T发动机也匹配了9AT；开拓者是同级中大型SUV，也是用2.0T&9AT的组合，该车实际起售价早就低于20万元，四驱版本的落地价也在25万元以内。
福特探险者是很有意思的一款车，该车使用的是纵置后驱和四驱平台，用2.3T&10AT的组合；驱动平台的标准是高于雪佛兰开拓者和日产探路者的，发动机和变速箱的显然也更高。而这台车的起售价不足30万元，四驱版起售价将将30万级。
日产探路者似乎很难定位，重叠福特探险者是自不量力，重叠雪佛兰开拓者也落了下风，貌似只能看齐日产奇骏喽。
