前不久的10月24日，一年一度的小鹏汽车科技日如期举行。此次科技日上，小鹏汽车放出了不少干货：
首先是今年11月XNGP覆盖25城，年底将覆盖50城， “AI代驾”已经开启首批测试，XEEA 3.5电子电气架构、XNet 2.0深度视觉神经网络等“狠活”统统放出。同时，智驾板块目前的负责人李力耘表示：“无图的战斗已经开始”，小鹏汽车将主打轻地图、全场景、轻雷达的智驾路线，继续在智驾领域充当进化革新的急先锋；
其次是，多项新技术，不仅Max版用户可以享受，Pro版用户也能在一定程度上体验到，比如SR感知能力升级、LCC能力增强、高速NGP能力大幅提升，主打一个全员不掉队；
再者，是号称全球唯一标配“后轮转向”的MPV——小鹏X9，该车基于扶摇架构而来，并且首发搭载小鹏汽车自研的XOS天玑智能座舱系统，市面上“9”字辈MPV再添一员，令人不禁联想起在李想口中“50万以上销量第一”的理想MEGA；
最后，则是能够双足直腿行走的机器人PX5，以及陆空一体飞行汽车。
纵观整场科技日，似乎有些不明觉厉：我看不懂，但我大受震撼。尤其是机器人和飞行汽车一亮相，技术流和科幻迷的精神引线瞬间就被点燃了。
资本市场的反应也很直观，25日港股开盘，小鹏汽车股价明显上升。
一切看起来是那么的美好，直到有网友评论：“这是讲给友商听的？”并且表示完全听不懂，浪漫主义和理想主义色彩十足的小鹏汽车，立刻被现实主义打回了原形。
新G9和G6的暂时成功，似乎让小鹏汽车好了伤疤忘了疼，“真搞技术”的同时，又开始“虚头巴脑”搞汽车、做品牌了。
该学的、不该学的，统统从特斯拉那儿学来了？
飞行汽车、机器人、智驾，三要素集齐后，外界难免将小鹏汽车与特斯拉联系起来。
2022年10月份，马斯克所投资的Alef Aeronautics公司制造的飞行汽车Model A正式亮相；今年年中，这款车获准在美国上空飞行；
今年10月24日，小鹏汽车宣布陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车两条发展路线，明确了造飞行汽车的宏伟愿景。
北京时间2022年10月1日，特斯拉人形机器人擎天柱正式亮相，并且首次在无人操作的情况下行走活动；
今年10月24日，小鹏汽车的人形机器人PX5亮相，并且宣传其具备“世界顶级行走及越障能力”。
今年9月份，特斯拉FSD全自动驾驶功能正式推出落地；
今年11月，小鹏XNGP将加入“智驾开城之战”。
以时间为轴对比特斯拉和小鹏汽车之后，我们会发现，外界的确有充足的理由调侃小鹏汽车“有样学样”。
尤其是考虑到二者兼具的“智能”、“科技”标签，以至于“小鹏汽车是不是在模仿特斯拉”的争议讨论不算少。
究竟是否在模仿，并不是我们今天讨论的重点。原因在于，一方面，智能电动汽车在许多领域的发展趋势是既成的，譬如城市智能辅助驾驶，几乎任何想要涉足智能电车的品牌都无法避免；另一方面，无论模仿与否，小鹏汽车都在相关技术领域做到了国内行业前沿的水准，这是值得肯定的，并且进一步强化了小鹏汽车的品牌标签，“真搞技术”的人设立住了。
但肯定小鹏汽车技术和智驾成就的同时，我们也必须认识到，特斯拉在成本控制方面的造诣，小鹏汽车对比之下，火候还差的远。
自打去年小鹏G9开局失利，小鹏汽车迄今为止一直在进行痛改前非式的反思与改革。
组织架构精简、聘请王凤英，再到今年的内部反腐，一年的时间内，小鹏汽车从小鹏G9跨越到新G9，品牌的发展步伐明显更理性了，产品的市场表现也更乐观了。
在此次科技日上，小鹏汽车还官宣了品牌拥有的高达12000吨的全球唯一一台最大吨位一体压铸机，并且小鹏汽车目前还在研发下一代CIB+中地板一体压铸技术，整车制造成本将能够降低10%—30%。
降本，是小鹏汽车的重点；技术，却不是小鹏汽车降本的唯一方式。
今年，小鹏汽车开始双线并举，采取直营店+经销商的双模式，借此来降低直营店高昂的运营成本，同时也借此机会提振销量。
降本是当然的，毕竟通常开设在高端商场的直营店，年租金就是一大笔支出。但回归到传统经销商模式，是否会让小鹏汽车“新势力”的品牌认知退化，让小鹏汽车“传统”起来从而和技术流定位产生矛盾？
另外，在CEO何小鹏于个人社交媒体转发的关于9月份销量喜报的下方评论区，大量网友就小鹏汽车针对一线员工降薪一事进行吐槽。
原来，降本还可以这样降？小鹏汽车走出了一条旁人从未设想过的道路。
降本，比亚迪靠供应链垂直整合和零部件自产自研，特斯拉靠生产技术和削减不必要的附加配置推出更入门版车型，而小鹏，竟然还能靠降薪？
仰望天空之前，请先脚踏实地
事实上，在前款小鹏G9失利后，小鹏汽车屈服于现实主义过。降本、改革、强调产能，都是小鹏汽车开始脚踏实地的体现。
于是，我们看到了全系降价将近5万元的新G9，以及它乐观不少的订单量；我们还见到了产能爬坡后走势上扬的小鹏G6,9月份销量达到了8132台，帮助小鹏走出至暗时刻。
革命成功了么？可以开香槟了么？答案是：小鹏需要努力的地方，还有很多。
无论是更接地气的新G9，还是走了性价比路线的小鹏G6，都无益与小鹏汽车本就残破不堪的盈利表现。
财报数据显示，今年第二季度，小鹏汽车毛利率为-8.6%；作为对比，理想汽车的毛利率高达21%，特斯拉的同期毛利率为18.2%，已经受到价格战的影响。
很显然，小鹏汽车的盈利压力不算小。在向性价比路线靠拢的同时，盈利压力还会进一步增大，而解决的办法，就是扩大销量规模。
于是问题接踵而至，小鹏汽车能够扩大销量规模么？
很显然，答案是否定的。即便是用“卷”一炮而红的小鹏G6，月销量也未能突破1万台，这样的表现不差，但远不足以平摊小鹏汽车投入在技术研发上的成本。
并且，G9降价销量回暖，同样能证明，在消费者心中，具备说服力的不是作为技术流和有智驾傍身的小鹏汽车，而是降价后具备性价比的小鹏汽车。
一言以蔽之：亮点只有智驾和技术的小鹏汽车，能否把优势转化为销量？
在此情形下，小鹏汽车亟需在产品定位上重新思考，切忌将赌注全部押在智驾上。
而现实是，一时的成功似乎让小鹏汽车再次“飘了”，又开始搞起了飞行汽车和人形机器人。
写在最后
不仅是发展路线和重点，在产品定位上，小鹏汽车也呈现出回旋镖式的做派。
前款G9定位为高端旗舰车型，却在新款G9大幅降价后才获得成功，高端梦首碎；而在今年科技日上，定位不会低甚至极有可能更高的小鹏X9上市，而且是小众中的小众“纯电MPV”。小鹏的高端梦，会不会二碎？
会搞技术的小鹏，似乎至今没学会吸取经验教训，钻研怎么搞品牌、搞产品。
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