9月27日，2023中国汽车出海（天津）论坛举办。内容主要从营销传播、技术法规、汽车零部件与运营服务、物流运输、金融服务、二手车等维度展开，对中国汽车全产业链如何高质量出海进行了深入探讨。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，中国汽车出海是历史的必然，对中国、对全世界都是好事。
值得关注的是，为了更好地团结国内外各方汽车营销人才，掌握国际先进的营销与品牌思想，建立中国汽车国际营销和品牌重大问题的思想交流、智库研究平台，论坛现场，中国汽车贸促会中国汽车国际战略专家委员会正式宣告成立。
在主题演讲环节，重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉强调，中国汽车品牌基本实现了“走出去”，但要想“走上去”，仍面临着地缘冲突、逆全球化、体系能力有待完善、国际人才不足等挑战。
北京汽车集团有限公司副总经理巩月琼在演讲中表示，益于产业链稳定、技术产品和品牌认知的持续提升，中国汽车出海进步巨大。
北京大学经济学院EDP讲席教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭建议，车企抓紧时间对欧盟反补贴调查做大量深入的联合研究；产业层面加大沟通和交流，争取达成共识；就欧盟整体经济和中国市场之间的关系做工作，形成新的机制和认知。
蓝色光标集团董事长赵文权在演讲中提到，出海是中国汽车产业与中国国民经济增长的必选项，中国汽车出海无论是现在还是未来，都会面临更复杂的挑战和竞争环境。
蔚来汽车欧洲业务负责人/董事总经理陈晨指出，产品是第一营销，好的产品是服务的开始，也是建立用户品牌心智的开始。只有把大营销做好，品牌才会在当地有生命力，才会有10-15年，甚至更长期的发展。
合众新能源汽车股份有限公司副总裁陈赐靓认为，从中国品牌到世界品牌需要不断创新，并且需要坚持长期主义。面向海外市场，不一定要把原汁原味的中国哪吒故事讲明白，更加多元化的NETA形象才是最重要的。
比亚迪集团品牌及公关处总经理助理罗昊观点表示，产品力本身就是再好不过的品牌故事：“只有让To C受众摸得着、看得见、体验到的产品是他们真正满意的，这比任何一个品牌故事都来得更加真切，更加有影响力和触动力。”
而二手车如何面对出海新机遇，中汽信息科技（天津）有限公司后市场研究室主任王海洋认为，我国二手车出口处于起步阶段，具有很大发展潜力。
采埃孚亚太集团有限公司市场总监苏申表示，走出去不是一锤子买卖，而应该是一辈子买卖：“这就意味着我们要做长期的准备，至少有10-15年清晰的规划。”
宁德时代海外售后总监付勇认为，在海外的服务会面临很多挑战，所有的企业首先要面临的就是海外合规问题，无论是整车企业还是供应链企业，出海必须把合规作为首要考虑的问题。
岚图汽车海外业务总监高源也认为，出海的首要条件就是要把汽车做到合规、做到用户喜欢。面对苛严的欧盟标准，中国车企应从三方面发力：首先，在研发上进行大投入；其次，全口径规避风险；第三，与当地认证机构和用户深度沟通。
